安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向田野侧。（）此题为判断题(对，错)。
我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）A、弹簧补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压
补偿装置有（ ）等几种类型。A、滑轮补偿B、棘轮补偿C、弹簧补偿D、液压补偿
棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修作业程序：补偿滑轮完整无损，动滑轮偏移角度不得大于45°；滑轮（），检查滑轮转动是否灵活、坠砣升降是否自如。A、油槽内B、灌注C、润滑油D、支柱
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。A、1：3棘轮补偿装置B、1：4棘轮补偿装置C、1：3滑轮补偿装置D、1：4滑轮补偿装置
补偿装置主要由（）组成。A、坠砣B、补偿绳C、限制架D、滑轮
以下不属于补偿装置的组成的是（）。A、滑轮组B、坠砣C、补偿绳D、弹簧补偿器
用于线索下锚和张力补偿的零件，主要有（ ）。A、滑轮组补偿装置B、棘轮补偿装置C、弹簧补偿装置D、坠砣
安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向田野侧。
补偿装置检查项目主要包括（）。A、补偿滑轮B、补偿绳C、坠砣串D、限制架状态
我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A、弹簧补偿B、滑轮补偿C、棘轮补偿D、液压补偿
滑轮补偿装置有由（）等组成。A、铝合金补偿滑轮组B、不锈钢补偿绳C、补偿坠砣D、坠砣杆及其连接零件
滑轮补偿装置动滑轮偏转角度不得大于（）。A、45度B、15度C、30度
300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置
滑轮补偿装置安装正确，本体、（），转动。A、无裂纹B、无变形C、灵活D、无卡滞
补偿装置检测项目主要包括（）。A、测量a、b值B、动定滑轮间距C、坠砣串重量D、补偿滑轮
安装定滑轮装置（全补偿）时，为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向线路侧，并且轮子顶高出柱顶（）mm。
滑轮补偿装置安装正确，本体无裂纹、变形，转动灵活无卡滞。
多选题用于线索下锚和张力补偿的零件，主要有（ ）。A滑轮组补偿装置B棘轮补偿装置C弹簧补偿装置D坠砣
多选题棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修作业程序：补偿滑轮完整无损，动滑轮偏移角度不得大于45°；滑轮（），检查滑轮转动是否灵活、坠砣升降是否自如。A油槽内B灌注C润滑油D支柱
多选题补偿装置有（ ）等几种类型。A滑轮补偿B棘轮补偿C弹簧补偿D液压补偿
单选题我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）、铝合金无油大滑轮。A弹簧补偿装置B棘轮补偿装置C液压D气压
多选题滑轮补偿装置有由（）等组成。A铝合金补偿滑轮组B不锈钢补偿绳C补偿坠砣D坠砣杆及其连接零件
判断题滑轮补偿装置安装正确，本体无裂纹、变形，转动灵活无卡滞。A对B错
多选题补偿装置检测项目主要包括（）。A测量a、b值B动定滑轮间距C坠砣串重量D补偿滑轮
判断题安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向田野侧。A对B错