当CRH1A型动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（）。A、救援位B、回送位C、正常位D、以上都不是

当CRH1A型动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（）。

  • A、救援位
  • B、回送位
  • C、正常位
  • D、以上都不是

相关考题：

CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下说法正确的是（）。A.救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加B.救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加C.救援车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加D.救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加
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动车组禁止连挂其他机车车辆调车(救援附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车。() 此题为判断题(对，错)。
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CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。A.过渡B.自动车钩C.半永久D.15号
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当CRH1A型动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（）。A.救援位B.回送位C.正常位D.以上都不是
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动车组列车在长大隧道内因故无动力停车,需利用内燃机车救援时,救援机车与动车组连挂完毕准备动车前,动车组列车应关闭通风车门。() 此题为判断题(对，错)。
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CRH2A(统型)动车组救援时把连挂端BPRCN闭合，给本车BP救援装置供电。
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CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。A、过渡B、自动车钩C、半永久D、15号
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以下不属于CRH1A型动车组的自动车钩操作状态的是（）。A、待连挂状态B、连挂状态C、待解钩状态D、解钩状态
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简述CRH1A型动车组以自动模式连挂的操作步骤。
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机车救援连挂前，CRH2型动车组闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上）。（）
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动车组以外的旅客列车编组中，装用折棚（密封）风挡的客车不得与装用铁质、橡胶风挡的客车连挂。因（）需要必须连挂在一起时，由申请挂运单位采取安全措施。A、检测B、试验C、回送D、救援
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动车组在采用（）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。A、机车B、不同型号动车组C、同型号动车组
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动车组与回送车连挂前，操作“连挂准备”开关打开头车的前端（）。
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机车救援CRH1A型动车组时，被救援车组的蓄电池处于放电状态，当其电压低于（）时，被救援车组自动制动。A、100VB、97VC、92VD、84V
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当CRH1需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（）。A、救援位B、回送位C、正常位D、制动位
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试述CRH1A型动车组需机车救援时，与机车联挂前的准备工作？
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无电救援时，动车组司机施加停放制动，打开连挂端前开闭机构，并将开闭机构置于全开锁闭状态，关闭ATP、LKJ2000电源和列车负载。（）
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多选题动车组以外的旅客列车编组中，装用折棚（密封）风挡的客车不得与装用铁质、橡胶风挡的客车连挂。因（）需要必须连挂在一起时，由申请挂运单位采取安全措施。A检测B试验C回送D救援
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判断题CRH2A(统型)动车组救援时把连挂端BPRCN闭合，给本车BP救援装置供电。A对B错
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单选题当CRH1需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（）。A救援位B回送位C正常位D制动位
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填空题动车组与回送车连挂前，操作“连挂准备”开关打开头车的前端（）。
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判断题机车救援连挂前，CRH2型动车组闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上）。（）A对B错
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单选题动车组在采用（）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。A机车B不同型号动车组C同型号动车组
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问答题试述CRH1A型动车组需机车救援时，与机车联挂前的准备工作？
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判断题无电救援时，动车组司机施加停放制动，打开连挂端前开闭机构，并将开闭机构置于全开锁闭状态，关闭ATP、LKJ2000电源和列车负载。（）A对B错
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问答题简述CRH1A型动车组以自动模式连挂的操作步骤。
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单选题当CRH1A型动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（）。A救援位B回送位C正常位D以上都不是
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