越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时,需越过()占用区间进行调车。 A、出站信号机或站界标B、出站信号机C、进站信号机或站界标D、线路末端警冲标
预定向待发列车占用线接车时,在不影响按规定的时机开放进站信号机的原则下,可以同意邻站发车(站外停车起动困难的列车除外)。() 此题为判断题(对，错)。
自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同（）事故。
45.列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站（或发车进路）信号机前，速度低于（），司机按规定方法操作后，LKJ解除对列车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。A、60km/hB、45km/hC、80km/hD、20km/h
举例站场图中，S4出站兼调车信号机选用的定型组合是（）；X4出站兼调车信号机选用的定型组合式（）。
站间区间是（）至前方站进站信号机或进站计轴之间的线路。A、出站计轴B、出站信号机C、站台APR应答器D、站内环路
越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。A、出站信号机或站界标B、线路末端警冲C、出站信号机D、进站信号机或站界标
自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同什么事故？
站间区间在双线或多线上，分别以该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、警冲标C、进站信号机D、出站信号机
停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。A、警冲标B、进站信号机C、出站信号机D、站界标
站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、警冲标C、进站信号机D、出站信号机
在中心操作方式下，列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后，司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车。
特殊站是指机车停车标或停车位置距出站信号机小于（）m的靠标停车困难车站。
正常排列延续进路时延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。
站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、站界标C、进站信号机D、出站信号机
由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标C、出站信号机D、出站信号机或站界标
列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站（或发车进路）信号机前，速度低于80km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对列车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。
单选题站间区间是（）至前方站进站信号机或进站计轴之间的线路。A出站计轴B出站信号机C站台APR应答器D站内环路
单选题停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。A警冲标B进站信号机C出站信号机D站界标
填空题关键站是指站线较短、（）距出站信号机很近或按正常操作停车有困难的站。
单选题越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。A出站信号机或站界标B出站信号机C进站信号机或站界标D线路末端警冲标
判断题列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站（或发车进路）信号机前，速度低于80km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对列车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。A对B错
单选题站间区间在双线或多线上，分别以该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A通过信号机B警冲标C进站信号机D出站信号机
单选题站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A通过信号机B站界标C进站信号机D出站信号机
判断题在中心操作方式下，列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后，司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车。A对B错
填空题自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同（）事故。
填空题特殊站是指机车停车标或停车位置距出站信号机小于（）m的靠标停车困难车站。