列车制动由“制动管理器”进行管理，通MVB将减速设定值分配给所有可用的制动器.

列车制动由“制动管理器”进行管理，通MVB将减速设定值分配给所有可用的制动器.

相关考题：

当减速段速度超过设定值的()%时,必须能自动断电,且使制动器实施安全制动。 A、2B、5C、10
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重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时,列车紧急回路将断开,列车将立即实施紧急制动。当压力升到()以上,紧急制动才可能进行缓解。 A.6barB.6.5barC.7barD.7.5bar
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施行制动后不再进行缓解,根据列车减速情况进行追加减压,使列车停于预定地点,这叫一段制制动法。() 此题为判断题(对，错)。
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列车减速至()km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车A、10B、15C、18D、20
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列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。A、电制动B、气制动C、快速制动D、常用制动
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列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
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制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和在（）停车的装置。A、紧急制动距离B、规定的距离C、常用制动距离D、急制动距离
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列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）
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列车运行时检测到停放制动施加，列车以（）减速直至停车。A、紧急制动B、快速制动C、电制动D、最大常用制动
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下列关于减速器制动轨说法不正确的是（）。A、TJK2-B型制动轨承担制动梁和制动板的双重作用B、制动轨的长度所有减速器都相同。C、内外制动轨一般可以通用D、TJK系列减速器的制动轨一般由43轨改制而成
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列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）。A、一段制动法B、二段制动法C、牵引辅助法
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长波浪式制动是指减压量小、列车减速慢、制动距离长的制动操纵方法。
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制动控制系统通过网关阀和智能阀的MVB接口与列车MVB总线通信。
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列车司机在列车运行中应做到：按规定对列车（）进行试验。A、自动制动机B、自动制动阀C、单独制动阀D、三通阀
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列车的制动性能参数由车辆供应商以（）的方式提供。A、制动减速度B、制动距离C、制动加速度D、制动时间
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K型三通阀由制动机、制动缸、减速部和紧急部四部分组成。
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如果车辆滑行，制动管理器将减少（）的利用，并重新进行电制动和空气制动的分配。
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列车运行中检测到停放制动施加时，列车将封锁牵引，以最大快速制动减速度停车。
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列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充。A、气制动B、反馈制动C、电阻制动D、常用制动
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单选题列车的制动性能参数由车辆供应商以（）的方式提供。A制动减速度B制动距离C制动加速度D制动时间
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单选题重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。A6barB6.5barC7barD7.5bar
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判断题列车制动由“制动管理器”进行管理，通MVB将减速设定值分配给所有可用的制动器.A对B错
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判断题列车运行中检测到停放制动施加时，列车将封锁牵引，以最大快速制动减速度停车。A对B错
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单选题列车司机在列车运行中应做到：按规定对列车（）进行试验。A自动制动机B自动制动阀C单独制动阀D三通阀
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填空题如果车辆滑行，制动管理器将减少（）的利用，并重新进行电制动和空气制动的分配。
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单选题列车运行时检测到停放制动施加，列车以（）减速直至停车。A紧急制动B快速制动C电制动D最大常用制动
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单选题列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）。A一段制动法B二段制动法C牵引辅助法
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