车站按照在线路上的位置可以分为( )。 A.有道岔车站、无道岔车站B.岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C 中间站、始发站、终到站D.尽头式车站、通过式车站、混合式车站
车站站台安全门()对应线路位置为车站和区间的分界点。 A.应急门B.1号滑动门C.24号滑动门D.端门
车站两端端墙内方为站台(站台门外的站台设备房属站内),相邻两车站端墙之间为区间。() 此题为判断题(对，错)。
车站与区间的分界：以车站站台板两端头向外（）米为分界点。A、10B、20C、30D、40
区间隧道与车站的连接，当车站站台为侧式时，区间两正线线间距与车站两正线线间距往往不一致，需要修建喇叭口形隧道过渡。
站台上下行每侧各有（）个紧急停车按钮，如车站为岛式站台，则本侧紧急停车按钮仅对相应侧的线路实行车站封锁，如为侧式站台，则对上下行线路实行车站封锁。A、2B、1C、3
发车站请求闭塞条件：（）A、车站确认前方区间空闲（首列车须与行调确认前方区间空闲）B、发车进路准备妥当C、接车站同意发车站闭塞请求D、人员到达安全位置E、接车站站台及区间无闭塞占用
车站现场设置红闪灯的位置：（）紧临站台边缘。A、车头钢轨中间B、车站小站台护栏上C、安全门端门处的外方（司机立岗处）D、安全门端门处的内方（司机立岗处）
关于车站与区间分界的说法错误的是（）A、相邻两车站端墙之间为区间B、车站两端墙间内方的线路为站线C、车站两端端墙内方为站内D、相邻两车站中心线之间为区间
屏蔽门/安全门开关门控制优先级由高到低：（）A、就地级-站台级-车站级-系统级B、就地级-车站级-系统级-站台级C、车站级-站台级-就地级-系统级D、就地级-车站级-站台级-系统级
地铁运行图中纵坐标，采用规定的比例，以（）所在位置进行距离定点。A、车站站台B、区间C、车站中心线D、斜线
车站的大小在很大程度上取决于（）的长度。（考点范围：客流组织）A、线路B、轨道C、站台D、区间
车站按照在线路上的位置可以分为（）A、有道岔车站、无道岔车站B、岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C、中间站、始发站、终到站D、尽头式车站、通过式车站、混合式车站
铁路线路以车站、线路所和自动闭塞通过信号机为分界点，划分为许多线段，称为（）。 A、分区B、区间C、区段D、闭塞
车站接近闭塞分区、站台区域和第一离去闭塞分区间的线路叫（）。A、发车进路B、通过进路C、接车进路D、接近进路
单选题车站现场设置红闪灯的位置：（）紧临站台边缘。A车头钢轨中间B车站小站台护栏上C安全门端门处的外方（司机立岗处）D安全门端门处的内方（司机立岗处）
单选题站台上下行每侧各有（）个紧急停车按钮，如车站为岛式站台，则本侧紧急停车按钮仅对相应侧的线路实行车站封锁，如为侧式站台，则对上下行线路实行车站封锁。A2B1C3
多选题发车站请求闭塞条件：（）A车站确认前方区间空闲（首列车须与行调确认前方区间空闲）B发车进路准备妥当C接车站同意发车站闭塞请求D人员到达安全位置E接车站站台及区间无闭塞占用
单选题车站站台安全门（）对应线路位置为车站和区间的分界点。A应急门B1号滑动门C24号滑动门D端门
单选题屏蔽门/安全门开关门控制优先级由高到低：（）A就地级-站台级-车站级-系统级B就地级-车站级-系统级-站台级C车站级-站台级-就地级-系统级D就地级-车站级-站台级-系统级
单选题车站与区间的分界：以车站站台板两端头向外（）米为分界点。A10B20C30D40
单选题铁路线路以车站、线路所和自动闭塞通过信号机为分界点，划分为许多线段，称为（）。A分区B区间C区段D闭塞
单选题地铁运行图中纵坐标，采用规定的比例，以（）所在位置进行距离定点。A车站站台B区间C车站中心线D斜线
判断题站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。A对B错