铁路货车临修转向架修理时,转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高,支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧()及以上。 A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm
转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高,支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹()mm及以上。 A.1B.2C.3D.4
转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面()mm。 A.1～4B.1～5C.1～6D.1～7
临修时,转8A型转向架须分解检查,支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高,支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧()及以上。 A.2mmB.3mmC.5mmD.6mm
转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（）。A、耐磨钢板B、Q235-A钢板C、ZG230-450钢板D、贝氏球铁板
转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应（）摇枕承簧面2-6mm。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。A、摇枕弹簧压缩B、楔块的斜楔作用C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用D、楔块的固有摩擦阻力
转8A型转向架之楔块承簧面高于摇枕承簧面很多时，会恶化垂直和横向振动性能。
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应低于摇枕承簧面2-6mm。
转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。A、固定不变B、随运行速度增加增大C、随枕簧压缩量增大而减小D、随枕簧压缩量增大而增大
简述转8A型转向架楔块式摩擦减振器的作用原理是什么？
转8A型转向架之楔块减振器在上、下移动时，其楔块（）。A、与摇枕斜面间无相对运动B、与摇枕斜面间有相对运动C、无横向位移D、支承弹簧之垂直位移大于摇枕支承弹簧的垂直位移
新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。
转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。
转8A 型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（）mm 及以上。A、1B、2C、3D、4
单选题临修时，转8A型转向架须分解检查，支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（）及以上。A2mmB3mmC5mmD6mm
单选题转8A 型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（）mm 及以上。A1B2C3D4
单选题转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（）mm。A1～4B1～5C1～6D1～7
单选题转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。A6B5C4