钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。A、竖向力B、横向水平力C、纵向水平力D、离心力

钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。

  • A、竖向力
  • B、横向水平力
  • C、纵向水平力
  • D、离心力

相关考题：

钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨()时产生的。
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钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨长度有关。()
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无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。() 此题为判断题(对，错)。
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无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。A、温度应力B、温度力C、道床阻力D、扣件阻力
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钢轨温度力与（）有关。A、钢轨长度及轨温B、钢轨长度及轨温变化幅度C、钢轨截面积及轨温D、钢轨截面积及轨温变化幅度
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钢轨完全被固定，由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力，称为（）。A、温度力B、温度应力C、拉应力D、压应力
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钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。
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钢轨随温度变化而产生的力称为温度应力。
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无缝线路钢轨温度应力和温度力大小（）。A、与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系B、与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系C、与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系D、与钢轨长度无关，与温度变化也无关
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（）不会引起线路爬行。A、钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲B、钢轨温度变化C、列车制动D、钢轨轨距误差超限
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钢轨被锁定后产生的温度应力σt仅与轨温变化幅度Δt成线性比例，而与钢轨长度无关。
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线路爬行的原因（）。A、钢轨在动荷载下的挠曲。B、列车运行的纵向力。C、钢轨的温度变化。D、列车的制动。E、车轮在钢轨接头处撞击钢轨。
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由于钢轨受车轮压力会产生挠曲，为抵抗挠曲，钢轨应有可（）。
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由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“（）”。
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无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。
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一般认为（）是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。A、车轮在接头处撞击钢轨B、钢轨温度变化C、钢轨在动荷载下的挠曲
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单选题钢轨完全被固定，由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力，称为（）。A温度力B温度应力C拉应力D压应力
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填空题钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨（）时产生的。
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填空题由于钢轨受车轮压力会产生挠曲，为抵抗挠曲，钢轨应有可（）。
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单选题无缝线路钢轨温度应力和温度力大小（）。A与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系B与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系C与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系D与钢轨长度无关，与温度变化也无关
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单选题钢轨温度力与（）有关。A钢轨长度及轨温B钢轨长度及轨温变化幅度C钢轨截面积及轨温D钢轨截面积及轨温变化幅度
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单选题钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。A竖向力B横向水平力C纵向水平力D离心力
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单选题（）不会引起线路爬行。A钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲B钢轨温度变化C列车制动D钢轨轨距误差超限
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多选题线路爬行的原因（）。A钢轨在动荷载下的挠曲。B列车运行的纵向力。C钢轨的温度变化。D列车的制动。E车轮在钢轨接头处撞击钢轨。
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单选题一般认为（）是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。A车轮在接头处撞击钢轨B钢轨温度变化C钢轨在动荷载下的挠曲
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判断题无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。A对B错
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单选题无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。A温度应力B温度力C道床阻力D扣件阻力
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