汽车发电机在中速运转中,电流表指针指示放电或充电指示灯发亮(不充电)其原因不可能是()。 A.风扇皮带过松打滑B.电压调节器有故障C.发电机不发电或充电断路D.蓄电池电弱
190）变压器充电时励磁涌流的大小与断路器合闸瞬间电压的相位角α有关。当α=时，合闸磁通立即达到稳定值，此时不产生励磁涌流；当α= 时，合闸磁通由零增大至2m，励磁涌流可达到额定电流的6~8倍。（ ）
目前大型同步发电机励磁系统普遍采用的励磁调节装置是（）。A、电气机械型励磁调节器B、电磁式励磁调节器C、晶闸管励磁调节器D、电容式励磁调节器
在切换励磁调节器控制方式时，励磁调节器控制方式可保持在“运行”状态。
发动机起动后，充电指示灯熄灭，说明（）。A、发电机处于它励状态B、发电机处于自励状态C、充电系统有故障D、充电指示灯损坏
发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。A、充电电流过小B、不充电C、充电电流过大D、充电电流不稳
励磁系统静态试验就是在励磁调节器已带电而主回路还未带电的情况下，在生产现场对励磁调节器进行的试验。
当发动机（）运转时，电流表指示放电（—5~—3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机不充电故障。A、匀速B、中速以上C、中速以下D、低速
当发动机中速以上运转时，电流表指示放电（--5~--3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机（）故障。A、充电不足B、存电不足C、不充电D、不放电
在汽车上如果指示不充电，去掉调节器直接励磁若显示充电，则故障在（）。A、调节器B、发电机C、电动机D、皮带紧
在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。
DYTQ的名称是（）。A、电子励磁调节器B、电压调节器C、故障励磁调节器
充电系充电电流过小的故障原因是（）A、调节器电压调节过低B、发动机传动带太松或粘油打滑C、发动机励磁线路断路D、蓄电池过量放电
充电系充电电流过大的故障原因是（）A、调节器电压调节过低B、电压调节器限压值调整过高C、风扇传动带打滑，发电机转速过低D、发动机励磁线路断路
发动机高速运转而充电指示灯常亮，被称为“不充电故障”，其原因有（）。A、充电线路断路或短路B、发电机故障C、调节器调整不当D、调节器有故障E、蓄电池极板严重硫化
表示充电系统不正常的是（）。A、电流表指向“+”B、充电指示灯在发动机起动后熄灭C、调节器指示灯亮D、电流表指示电压低或指向“—”
充电系不充电，在判断故障在发电机还是在调节器时，可拆下调节器上“点火”和“磁场”两个接柱的导线，并将该两线头连接在一起，再接通点火开关，起动发动机，若此时充电系充电了，表明故障在（）。A、发电机B、调节器C、蓄电池到发电机的接线有断路
变压器充电时励磁涌流的大小当断路器合闸瞬间电压的相位角θ＝（）时，合闸磁通立即达到稳定值，此时不产生励磁涌流，当θ＝（）时，合闸磁通由零值增大到2Хｍ，励磁涌流达到额定电流的6～8倍。
单选题在汽车上如果指示不充电，去掉调节器直接励磁若显示充电，则故障在（）。A调节器B发电机C电动机D皮带紧
单选题发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。A充电电流过小B不充电C充电电流过大D充电电流不稳
单选题DYTQ的名称是（）。A电子励磁调节器B电压调节器C故障励磁调节器
单选题当发动机（）运转时，电流表指示放电（—5~—3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机不充电故障。A匀速B中速以上C中速以下D低速
单选题当发动机中速以上运转时，电流表指示放电（--5~--3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机（）故障。A充电不足B存电不足C不充电D不放电
单选题在汽车上如果指示不充电，去掉调节器直接励磁（发动机中速），如此时仍不充电，则故障在（）。A调节器B发电机C电动机D皮带紧
单选题讨论充电指示灯，甲认为发动机着车充电批示灯熄灭，该发电机充电，乙认为充电指示灯熄灭，一般是N中性电压，或励磁二极管控制，你认为（）A甲对B乙对C甲乙都对D甲乙都不对