下列属于结构状态检查内容是()。 A.逆向复合不平顺B.钢轨磨耗量C.接头状态焊缝平直度D.圬工桥面护轨
周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺应引起重视并及时处理。 A.9B.10C.11D.12
钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺,波长30~80mm者为波浪磨耗。() 此题为判断题(对，错)。
钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载,所产生的磨耗、变形。() 此题为判断题(对，错)。
波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。() 此题为判断题(对，错)。
临时补修主要内容包括（）。A、调整严重不良轨缝B、成段整修护轨C、处理不良绝缘接头D、更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝
下列属于结构状态检查内容是（）。A、逆向复合不平顺B、钢轨磨耗量C、接头状态焊缝平直度D、圬工桥面护轨
周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值（）应及时处理。A、10mm的轨向不平顺B、12mm的水平不平顺C、14mm的高低不平顺D、16mm的高低不平顺
应重视以下（）轨道不平顺的判别，并及时处理。A、周期性连续三波及多波的轨道不平顺：幅值为4mm的轨向不平顺，6mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺B、50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：5mm的轨向不平顺，6mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺C、周期性轨道短波不平顺D、轨向、水平逆向复合不平顺
钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。
钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道（），所产生的磨耗、变形。A、纵向力B、附加动荷载C、横向力D、竖向力
波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺，比轨道几何不平顺的危害更大，短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击，影响行车平稳性，缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。
钢轨的状态主要包括（）和裂纹等。A、轨头磨耗B、钢轨波磨C、接头不平顺D、钢轨内部核伤
接头轨面及内侧错牙，正线不大于1mm，其他站线不大于2mm。
更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如尽头线，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。
更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
判断题波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。A对B错
多选题临时补修主要内容包括（）。A调整严重不良轨缝B成段整修护轨C处理不良绝缘接头D更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝
多选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值（）应及时处理。A10mm的轨向不平顺B12mm的水平不平顺C14mm的高低不平顺D16mm的高低不平顺
判断题股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如尽头线，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。A对B错
多选题钢轨的状态主要包括（）和裂纹等。A轨头磨耗B钢轨波磨C接头不平顺D钢轨内部核伤
填空题更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
判断题波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺，比轨道几何不平顺的危害更大，短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击，影响行车平稳性，缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。A对B错
单选题钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道（），所产生的磨耗、变形。A纵向力B附加动荷载C横向力D竖向力
判断题钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。A对B错