用动力特性图亦可求得加速度值，然后换算为加速时间。
用动力特性图亦可求得加速度值，然后换算为加速时间。
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动力分析的结构确定性分析有哪几个部分()?A、描述结构特征组合质量阻尼和刚度阵B、利用设计波浪参数确定流体速度和加速度带入莫里森公式求得结构的位移、速度、加速度C、波浪力修正D、重复带入莫里森公式求出结构的位移、速度、加速度
一个质点做简谐运动，其位移2与时间t的关系曲线如图6—13所示，在t＝4 S时，对质点运动状况，下面几种判断正确的是. （ ）A.速度为正的最大值，加速度为零B.速度为负的最大值，加速度为零C.速度为零，加速度为正的最大值D.速度为零，加速度为负的最大值
关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）。A：桥梁的固有特性，与外荷载无关B：桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载有关C：自振频率、阻尼、振型属动力特性参数D：加速度、速度属动力特性参数
机舱加速度超限故障生成条件：（）A、机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障B、机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，延迟2秒钟，风机报此故障C、机舱加速度X轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障D、机舱加速度Y轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障
不符合等加速等减速运动规律特点的是（）。A、将整个行（升）程分为两段B、行程前半段为等加速上升，后半段为等减速上升C、在两段时间内，加速度的绝对值不相等D、在两段时间时间内，加速度的绝对值相等
一个质点做方向不变的直线运动，加速度的方向始终与速度的方向相同，但加速度大小先保持不变，再逐渐减小直至为零，则在此过程中（）A、速度先逐渐变大，然后再逐渐减小，当加速度减小到零时，速度达到最小值B、速度先均匀增加，然后增加的越来越慢，当加速度减小到零时，速度达到最大值C、位移逐渐增大，当加速度减小到零时，位移将不再增大D、位移先逐渐增大，后逐渐减小，当加速度减小到零时，位移达到最小值
在研究匀变速直线运动的实验中，算出小车经过各计数点的瞬时速度，为了计算加速度，最合理的方法是（）A、根据任意两计数点的速度用公式a=Δv/Δt算出加速度B、根据实验数据画出v-t图象，量取其倾角θ，由公式a=tanθ求出加速度C、根据实验数据画出v-t图象，由图象上相距较远的两点所对应的速度、时间用公式a=Δv/Δt算出加速度D、依次算出通过连续两计数点间的加速度，算出平均值作为小车的加速度
单选题设车轮作无滑动的滚动,角速度ω,角加速度ε,0点的加速度a0及半径R均为已知,由此可求得A点的加速度aA在Y轴上的投影为（ ）AaAy=2RεBaAy=-RCaAy=-2RDaAy=-2Rε
单选题机舱加速度超限故障生成条件：（）A机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障B机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，延迟2秒钟，风机报此故障C机舱加速度X轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障D机舱加速度Y轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障