机车信号接收线圈安装架、安装架螺栓、调整架和列车运行LKJ（LKJ）、无线列调安装架由（）负责管理。A、机务部门B、电务部门C、车辆部门D、通信部门

机车信号接收线圈安装架、安装架螺栓、调整架和列车运行LKJ（LKJ）、无线列调安装架由（）负责管理。

  • A、机务部门
  • B、电务部门
  • C、车辆部门
  • D、通信部门

相关考题：

自动闭塞区段连续运行()通过信号机过节不校,LKJ自动降级。 A、6架B、12架C、36架D、40架
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高调杆与转向架连接部分拆除后,将高调杆螺栓拔出安装座,用白布条将高度调整杆缠绕固定到转向架。() 此题为判断题(对，错)。
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(2011年)在电梯引导系统中，安装在轿架和对重架上，并使轿厢和对重架沿着导轨上下运行的装置是()。A.导轨架B.导靴C.轿厢架D.引导轮
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地脚螺栓固定架中线标高放样包括固定架（）内容。A、安装B、标高测量C、基坑抄平D、垫层放线E、中线投测
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以下关于Optix WBS 1600G设备机柜的子架和DCM插框的安装，描述错误的是（）A、在机柜安装中安装多个子架时，需要从下向上逐个安装B、如果机柜只有一个子架时，安装在机柜中子架位置C、如果机柜只有两个子架时，安装在机柜的下子架和中子架的位置D、2.6M机柜在安装三个子架情况下，还可以安装两个DCM插框
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制动器衬垫保持架安装螺栓尺寸为（），安装力矩为（）。
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贴顶式行李架定位孔一般选择行李架（）A、最前螺栓安装点B、中间螺栓安装点C、最后一个螺栓安装点D、不需要定位孔
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天车的大车运行机构安装在桥架（）上，起升机构和小车运行机构安装在小车架上。
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CRH380A统型动车组高调杆与转向架连接部分拆除：将高调杆螺栓拔出安装座，用白布条将高度调整杆缠绕固定到（）处。A、抗蛇安装座B、转向架裙板C、高调阀D、空气弹簧阀管路
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双路接收线圈安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。
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JT-C系列机车信号设备接收线圈安装在机车转向架前端，接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。线圈内部采用（）设计。A、单路接收线圈B、单路接收线圈并联C、双路接收线圈并联D、双路接收线圈
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我国径向转向架的情况（）A、无径向转向架产品B、有几个列车上已经安装了并进行实验运行C、已经投入生产D、正在论证是否进行径向转向架的研制
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GFM蓄电池可以采用以下几种安装方式（）。A、单层立式安装架B、双层立式安装架C、三层立式安装架
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高调杆与转向架连接部分拆除后，将高调杆螺栓拔出安装座，用白布条将高度调整杆缠绕固定到转向架。
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机车信号设备（）安装架应有电缆引上槽道或固定线缆线夹，及防护外界道渣冲击的措施。A、电缆B、主机C、接收线圈D、接线盒
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安装热控电缆桥架时，电缆桥架盖板固定应牢固、便于拆卸，桥架螺栓应紧固、螺母置于槽外；若转弯，桥架内侧弯曲半径应大于（）mm。A、200B、250C、300
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下面关于发动机装配架说法正确的是（）A、发动机安装只有前发动机装配架B、发动机安装只有中发动机装配架C、发动机安装只有后发动机装配架D、发动机安装有前发动机装配架和后发动机装配架
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单选题我国径向转向架的情况是（）。A无径向转向架产品B有几个列车上已经安装了并进行实验运行C已经投入生产D正在论证是否进行径向转向架的研制
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单选题机车信号接收线圈安装架、安装架螺栓、调整架和列车运行LKJ（LKJ）、无线列调安装架由（）负责管理。A机务部门B电务部门C车辆部门D通信部门
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单选题机车信号设备（）安装架应有电缆引上槽道或固定线缆线夹，及防护外界道渣冲击的措施。A电缆B主机C接收线圈D接线盒
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单选题我国径向转向架的情况（）A无径向转向架产品B有几个列车上已经安装了并进行实验运行C已经投入生产D正在论证是否进行径向转向架的研制
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单选题贴顶式行李架定位孔一般选择行李架（）A最前螺栓安装点B中间螺栓安装点C最后一个螺栓安装点D不需要定位孔
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填空题走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时，LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过（）的速度运行至次一架信号机。
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判断题双路接收线圈安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。A对B错
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判断题高调杆与转向架连接部分拆除后，将高调杆螺栓拔出安装座，用白布条将高度调整杆缠绕固定到转向架。A对B错
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判断题始发架安装应比洞门高一些，接收架安装应比洞门第一些。（）A对B错
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单选题JT-C系列机车信号设备接收线圈安装在机车转向架前端，接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。线圈内部采用（）设计。A单路接收线圈B单路接收线圈并联C双路接收线圈并联D双路接收线圈
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