发电车控制电路能根据上燃油箱液位控制燃油电泵开、停和报警

发电车控制电路能根据上燃油箱液位控制燃油电泵开、停和报警

相关考题：

发电车各门、车下燃油箱()。燃油箱及其他各部不得有()和油垢。 A.须加锁B.积油C.积水D.开放
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发电车控制电路能根据上燃油箱液位控制燃油电泵开、停和报警。() 此题为判断题(对，错)。
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发电车控制电路能根据柴油机冷却水温、机油压力、油温和超速运转进行监视、报警和自动停车。() 此题为判断题(对，错)。
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CUMS发电车燃油自动加热装置循环路径为:1位油箱→油泵→换热器→2位油箱。() 此题为判断题(对，错)。
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APU的燃油可由谁供应？（）A、油箱燃油泵B、APU燃油泵C、油箱燃油泵和APU燃油泵D、APU燃调抽吸作用
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控制系统配置了安全报警装置，对（）和油泵组运转情况进行监视。A、低储能器压力B、低油箱液位C、低气源压力D、系统温度
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某双发活塞发动机飞机在飞行中出现左机翼燃油量大于右机翼燃油量，导致飞机姿态异常。为了使两边机翼油量平衡，正确的方法是（）A、左选择活门置于“接通”位，右选择活门置于“交输”位，双发都消耗左油箱燃油B、左选择活门置于“交输”位，右选择活门置于“接通”位，双发都消耗左油箱燃油C、左、右选择活门都置于“接通”位，双发都消耗左油箱燃油D、左、右选择活门都置于“交输”位，双发都消耗左油箱燃油
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飞机飞行过程中，配平油箱中的燃油流动状况是（）A、燃油不断流入配平油箱B、燃油不断流出配平油箱C、由燃油管理计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱D、由飞行控制计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱
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燃油控制面板上的方式选择电门控制哪个油箱的燃油泵（）.A、中央油箱B、内侧油箱C、外侧油箱D、A+B
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快速闸门油箱上设置液位发讯器，当（）时，发出声光报警，系统停机。A、油箱液位最高；B、油箱液位较高；C、油箱液位较低。
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远程控制台可以安装报警装置，对蓄能器压力、气源压力、油箱液位和电动泵的运转进行监视并报警。（）
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CUMS发电车燃油自动加热装置循环路径为：1位油箱→油泵→换热器→2位油箱。
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康明斯发电车中，当上油箱油位低于极低油位时，油泵将（）。A、自动启动，并报警B、自动停止并报警C、自动启动，但不报警D、自动停止但不报警
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发电车各门、车下燃油箱（）。燃油箱及其他各部不得有（）和油垢A、须加锁B、积油C、积水D、开放
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YWY－2型液位显示仪在发电车上用于（）液位的显示及控制。A、膨胀水箱B、上油箱C、下油箱D、机油箱
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发电车控制电路能根据柴油机冷却水温、机油压力、油温和超速运转进行监视、报警和自动停车。
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CUMS发电车燃油自动加热装置遇传感器故障，下油箱温度低于15℃油泵仍不自动启动时，应将油泵控制开关调整至手动位，强制启动油泵工作，不需要观察下油箱温度变化情况。
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发电车各门、车下燃油箱是否要求加锁？
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上单翼活塞发动机飞机的燃油系统常利用燃油重力向发动机供油，该系统的燃油选择活门位置通常有（） ①左油箱位。 ②右油箱位。 ③双油箱位。 ④关断位。A、①②③④B、①②③C、①②④D、①②
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A321飞机燃油控制面板上的MODESEL按钮控制：（）.A、中央油箱燃油泵B、中央油箱传输活门C、大翼油箱泵D、大翼和中央油箱油泵
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330MW机组电泵轴承温度高的原因（）。A、润滑油温高；B、电泵出力大；C、电泵润滑油压低；D、液偶油箱油位低。
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EH油箱的油位低至（）mm时，发EH油箱油位低报警。油位低至（）mm时，发EH油箱油位低低预遮断报警，停止油箱加热器。油位低至（）mm时，发EH油箱油位低低预遮断报警，联跳EH油泵，并停机。
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判断题发电车控制电路能根据柴油机冷却水温、机油压力、油温和超速运转进行监视、报警和自动停车。A对B错
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判断题发电车控制电路能根据上燃油箱液位控制燃油电泵开、停和报警A对B错
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多选题YWY－2型液位显示仪在发电车上用于（）液位的显示及控制。A膨胀水箱B上油箱C下油箱D机油箱
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判断题CUMS发电车燃油自动加热装置循环路径为：1位油箱→油泵→换热器→2位油箱。A对B错
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多选题发电车各门、车下燃油箱（）。燃油箱及其他各部不得有（）和油垢A须加锁B积油C积水D开放
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