电力机车遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取（）过分相。A、自动B、手动C、降弓

电力机车遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取（）过分相。

  • A、自动
  • B、手动
  • C、降弓

相关考题：

HXD3D型电力机车自动过分相控制电路:机车装有全自动过分相检测装置AE5。该装置设有4个信号感应接收装置T1、T2、T3和T4,用于进行分相区前后的信号检测。() 此题为判断题(对，错)。
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HXD3D型电力机车机车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮1次，机车采用半自动方式通过分相区。此时，机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器，通过分相区后，自动恢复到过分相区前的状态。
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防止电力机车停在分相绝缘区的措施：有分相绝缘的分区，电力机车乘务员加强鸣笛瞭望，防止（）事故时，在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。A、路外伤亡B、相撞C、冒进
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动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
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HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。A、4B、6C、8D、10
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电力机车停于分相绝缘器无电区时应如何处理？
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劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。
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防止电力机车停在分相绝缘区的措施：若停在分相绝缘区内后，应立即降弓，判断分相绝缘区的长度及能否用（）机车在前面救援，及时向车站值班员报告，请求救援。A、电力B、内燃C、调车
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劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减少司机的操作步骤。
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遇动车组车载自动过分相装置临时故障时，动车组司机应及时采用（）过分相，并立即报告列车调度员。A、滑行B、手动C、半自动
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动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
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过分相通过自动控制装过分相通过自动控制装置绝缘电阻应（）.A、≥100ΜΩB、≥200ΜΩC、≥300ΜΩD、≥500ΜΩ
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防止电力机车停在分相绝缘区的措施：非正常情况在不危及行车安全（如无网压、信号突变黄灯等）时，前方为分相绝缘区，在采取制动措施时，应确保机车越过分相绝缘区（）再停车处理。A、前B、后C、时
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HXD3D型电力机车过分相后主断路器无法闭合时应切断自动过分相装置电源。
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防止电力机车停在分相绝缘区的措施：在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分相绝缘区与（）信号机之间。A、出站B、通过C、进站
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遇机车停在分相绝缘区内，应立即降下受电弓。申请救援时，应根据分相绝缘区长度向（）说明能否使用电力机车在列车头部救援。A、派班室B、机车调度员C、车站值班员
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HXD3D型电力机车自动过分相控制电路：机车装有全自动过分相检测装置AE5。该装置设有4个信号感应接收装置T1、T2、T3和T4，用于进行分相区前后的信号检测。
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HXD2型电力机车过分相有（）方式。A、自动过分相B、手动过分相C、半自动过分相D、全自动过分相
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填空题动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
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单选题防止电力机车停在分相绝缘区的措施：有分相绝缘的分区，电力机车乘务员加强鸣笛瞭望，防止（）事故时，在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。A路外伤亡B相撞C冒进
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单选题电力机车遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取（）过分相。A自动B手动C降弓
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单选题防止电力机车停在分相绝缘区的措施：在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分相绝缘区与（）信号机之间。A出站B通过C进站
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单选题防止电力机车停在分相绝缘区的措施：非正常情况在不危及行车安全（如无网压、信号突变黄灯等）时，前方为分相绝缘区，在采取制动措施时，应确保机车越过分相绝缘区（）再停车处理。A前B后C时
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判断题HXD3D型电力机车机车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮1次，机车采用半自动方式通过分相区。此时，机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器，通过分相区后，自动恢复到过分相区前的状态。A对B错
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问答题电力机车停于分相绝缘器无电区时应如何处理？
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填空题动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
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单选题HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。A4B6C8D10
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