为使旅客便于换乘不同的交通方式，客运站舍的位置宜设在客流易于（）A、聚集处B、集散处C、分散处D、疏导处

为使旅客便于换乘不同的交通方式，客运站舍的位置宜设在客流易于（）

  • A、聚集处
  • B、集散处
  • C、分散处
  • D、疏导处

相关考题：

城市轨道交通客流预测中,数量型指标主要包括客运量与客流量,下面哪个不是客流量指标( )。 A.平均运距B.客流强度C.各换乘站的换乘量D.全日单向断面客流量
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影响换乘方式选择的因素有()。A、满足换乘客流功能需要B、换乘点上两条线的修建顺序C、换乘点的换乘客流量和客流组织方式D、换乘点上两条线路的交织形式和车站位置
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根据旅客流量、流向、类别等合理安排营运线路和运力，使运力和运量保持相对平衡，体现了客运站的（）A.运输组织功能B.中转换乘功能C.咨询服务功能D.辅助服务功能
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把握城市公共交通客流变化的规律，应以分析（ ）的客流变化为基础。A.特定时间段B.特定空间区域C.主要换乘枢纽D.主要交通方式
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城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下( )要求。A:拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置B:轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式C:对穿越城市中心的超短型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标D:每条线路长度不宜大于35km
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下列关于城市轨道交通线路走向选择的表述，正确的是( )。A.应当沿主客流方向布设B.应当考虑全日客流和通勤客流的规模C.线路的起终点应设在大客流断面位置D.支线宜选在客流断面较大的地段E.应当考虑车辆基地和联络线的位置
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按照（）的不同，客流换乘形式主要有两种，即付费区换乘和非付费区换乘。A、换乘地点B、线路走向C、线路交织方式
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城市轨道线路间的客流换乘方式不包括（）。A、同台换乘B、出入口换乘C、站厅换乘D、通道换乘
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《铁路突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案（暂行）》4.3.1规定，铁路突发大客流及旅客列车大面积晚点时，在运输组织方面，根据客运站所处位置，不能分区域进行调整。
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《铁路旅客运输服务质量规范》规定，换乘客流大的车站根据需要设置（），配备相应的设备和引导标志。A、换乘专线B、站内换乘专线C、站内换乘流线D、换乘通道
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换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类？
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大型客运站进站和出站旅客流线的疏解方式分为（），（），（），（）。
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铁路客运站内的流线按流向不同可以分为（）A、旅客流线B、进站流线C、车辆流线D、出站流线
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客运站应以满足旅客和（）的需要设置服务岗位。A、旅客流量B、进站经营车辆C、客运站规模D、上级部门
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汽车客运站应以满足旅客和（）的需要设置服务岗位。A、旅客流量B、进站经营车辆C、客运站规模D、上级部门
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单选题把握城市公共交通客流变化的规律，应以分析（ ）的客流变化为基础。A特定时间段B特定空间区域C主要换乘枢纽D主要交通方式
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单选题把握城市公共交通客流变化规律，应以分析（ ）的客流变化为基础。A特定时间段B特定空间区域C主要换乘枢纽D主要交通方式
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填空题大型客运站进站和出站旅客流线的疏解方式分为（），（），（），（）。
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判断题《铁路突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案（暂行）》4.3.1规定，铁路突发大客流及旅客列车大面积晚点时，在运输组织方面，根据客运站所处位置，不能分区域进行调整。A对B错
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多选题铁路客运站内的流线按流向不同可以分为（）A旅客流线B进站流线C车辆流线D出站流线
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单选题汽车客运站应以满足旅客和（）的需要设置服务岗位。A旅客流量B进站经营车辆C客运站规模D上级部门
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问答题换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类？
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单选题下列关于铁路在城市中布局的表述，错误的是（ ）。A铁路客运站布局要考虑旅客中转换乘的便捷B铁路客运站应布局在城市外围，用轨道交通与城市中心区相连C在城市的铁路布局中，场站位置起着主导作用D铁路站场的位置和城市规模、自然地形等因素有关
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单选题为使旅客便于换乘不同的交通方式，客运站舍的位置宜设在客流易于（）A聚集处B集散处C分散处D疏导处
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单选题下列关于城市公共交通系统的表述,错误的是（ ）。A减少居民到公交站点的步行距离可以提高公交的吸引力B减少公交线网的密度可以提高公交的便捷性C公交换乘枢纽是城市公共交通系统的核心设施D公共交通方式的客运站能力应与客流需求相适应
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单选题按照（）的不同，客流换乘形式主要有两种，即付费区换乘和非付费区换乘。A换乘地点B线路走向C线路交织方式
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单选题客运站应以满足旅客和（）的需要设置服务岗位。A旅客流量B进站经营车辆C客运站规模D上级部门
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