电容放电式点火系统中,火花放电的能量是以()的形式储存在专门的()中,并在适当的时刻将能量输送到()中去。

电容放电式点火系统中,火花放电的能量是以()的形式储存在专门的()中,并在适当的时刻将能量输送到()中去。


相关考题:

静电灾害形成的条件是:有产生静电的来源;( );放电的火花能量达到爆炸性气体混合物的点火能量;放电周围必须有爆炸性气体混合物存在。A.电荷积聚,并达到足以引起火花放电的静电电压B.静电荷积聚,并达到足以引起火花放电的带电电压C.静电荷积聚,并达到足以引起火花放电的静电电压D.电荷积聚,并达到足以引起火花放电的带电电压

电容放电式晶体管点火装置中的储能电容器的电容量一般为()。A、0.1~0.15μfB、0.2~0.25μfC、0.5~2μf

汽车电子点火装置,按储能(放电)的方式可分为电感储能式和()两种。A、电容储能式B、霍尔式C、光电式D、集成电路式

简述有触点电容储能式电子点火系统的工作原理。

点火系按点火能量的储存方式分类()A、电感储能式B、电容储能式C、电磁储能式D、电子储能式

简述无触点电容储能式电子点火系统的点火工作过程。

无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用()取代了()。

电容储能式电子点火系的点火能量以()储存在电容器中

蓄电池点火系的每一点火过程可以划分的三个阶段是()。A、触点张开→触点闭合→火花放电B、触点闭合→火花放电→触点张开C、触点闭合→触点张开→火花放电D、点火开关合上→火花放电→点火开关打开

电子点火装置的分类:电感放电式有触点晶体管点火系;电感放电式无触点晶体管点火系;电容放电式有触点晶体管点火系;电容放电式无触点晶体管点火系。

电子点火装置的分类:电感放电式有触点晶体管点火系;()无触点晶体管点火系;电容放电式有触点晶体管点火系;电容放电式无触点晶体管点火系。A、电池放电式B、电极放电式C、电感放电式D、电容放电式

电子点火装置的分类:电感放电式有触点晶体管点火系;电感放电式无触点晶体管点火系;()有触点晶体管点火系;电容放电式无触点晶体管点火系。A、电容放电式B、电感放电式C、电池放电式D、电极放电式

汽油机点火系中的晶体管无触点式点火系,按点火系统一次点火能量储存的不同方式分类有()两种形式。A、磁感应式和光电式B、电感储能式和电容储能式C、震荡式和霍尔效应式D、光电式和震荡式

汽车中电容储能式的点火原理是电容放电时()。A、电阻很大B、电阻很小C、电流很大D、电流很小

汽车用电容储能式点火系的晶闸管的功用是控制储能电容器的()回路。A、放电B、充电

现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是()A、具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统B、具有高低值输出的电容复合式点火系统C、具有电容放电式低能量的点火系统D、具有高电压低能量双重点火系统

控制直流电路的触点间隙会形成火花放电的根本原因是().A、储存在线路电容中的能量的释放B、储存在线路电感中的能量的释放C、触点断开前电路电流小于燃弧电流

单选题蓄电池点火系的每一点火过程可以划分的三个阶段是()。A触点张开→触点闭合→火花放电B触点闭合→火花放电→触点张开C触点闭合→触点张开→火花放电D点火开关合上→火花放电→点火开关打开

多选题点火系按点火能量的储存方式分类()A电感储能式B电容储能式C电磁储能式D电子储能式

填空题无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用()取代了()。

单选题电子点火装置的分类:电感放电式有触点晶体管点火系;()无触点晶体管点火系;电容放电式有触点晶体管点火系;电容放电式无触点晶体管点火系。A电池放电式B电极放电式C电感放电式D电容放电式

单选题电子点火装置的分类:电感放电式有触点晶体管点火系;电感放电式无触点晶体管点火系;()有触点晶体管点火系;电容放电式无触点晶体管点火系。A电容放电式B电感放电式C电池放电式D电极放电式

判断题蓄电池点火系火花放电分为“电容放电”和“电感放电”两个阶段。点燃混合气主要是靠“电感放电”,而不是靠“电容放电”。A对B错

填空题电容储能式电子点火系的点火能量以()储存在电容器中

填空题电容放电式点火系统中,火花放电的能量是以()的形式储存在专门的()中,并在适当的时刻将能量输送到()中去。

单选题汽车电子点火装置,按储能(放电)的方式可分为电感储能式和()两种。A电容储能式B霍尔式C光电式D集成电路式

单选题蓄电池点火系的每一点火过程可以划分为三个阶段()A触点张开→触点闭合→火花放电B触点闭合→触点张开→火花放电C触点闭合→火花放电→触点张开D点火开关合上→火花放电→点火开关关闭