自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵C、工作风缸充气不足
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵C、降压风缸管系大漏
作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时，将会造成供气阀不能关闭，制动缸风压追总风
若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。A、制动缸B、总风缸C、控制风缸D、作用风缸
给风阀安装在（）和自阀之间。A、总风缸B、制动缸C、制动管D、单阀
入段机车退勤前确认单阀全制动、自阀制动区，机车制动缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于300 kPa。
自制动阀手柄手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降的原因是什么？
自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。A、作用阀总风缸塞门开度小或管半堵B、分配阀漏泄C、放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D、紧急阀漏泄
自阀制动后，制动缸压力不断下降，甚至到0，原因有（）。A、工作风缸泄漏B、单独缓解阀O型圈漏C、作用风缸泄漏D、制动缸塞门半关
单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。A、总风缸压力调整过高B、制动管漏泄C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D、均衡风缸管堵塞
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？
自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。A、放风阀漏泄B、制动管漏泄C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D、作用阀管系漏泄
自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使（）连通。A、总风缸管与撒砂管B、制动管与大气C、制动缸管与大气D、总风缸管与8a
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。A、制动缸管路漏泄B、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞C、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅D、作用管管路堵塞
单选题自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。A作用阀总风缸塞门开度小或管半堵B分配阀漏泄C放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D紧急阀漏泄
判断题入段机车退勤前确认单阀全制动、自阀制动区，机车制动缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于300 kPa。A对B错
问答题JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？
单选题给风阀安装在（）和自阀之间。A总风缸B制动缸C制动管D单阀
单选题若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。A制动缸B总风缸C控制风缸D作用风缸
判断题自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。A对B错
多选题自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。A制动缸管路漏泄B分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞C常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅D作用管管路堵塞
问答题自阀手在制动区，制动缸压力追总风的原因是什么？
单选题自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使（）连通。A总风缸管与撒砂管B制动管与大气C制动缸管与大气D总风缸管与8a
单选题自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。A放风阀漏泄B制动管漏泄C单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D作用阀管系漏泄
问答题自制动阀手柄手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降的原因是什么？
单选题单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。A总风缸压力调整过高B制动管漏泄C单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D均衡风缸管堵塞