机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（）区段时，应连续工作，不得间断。A、接近B、股道C、道岔D、所有

机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（）区段时，应连续工作，不得间断。

  • A、接近
  • B、股道
  • C、道岔
  • D、所有

相关考题：

道岔区段轨道电路故障（轨道电路出现红光带），而故障区段道岔位置开通不正确时，办理接车作业时闭塞方式、预备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
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在向有分歧道岔的股道排列接车进路后，列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔区段应经（）延时并在列车出清后自动解锁。A、30sB、3sC、3min
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对于高速铁路下线车站。当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上无低于80km/h的固定限速和临时限速时，进站接近区段发送（）码。A、UUSB、UUC、UD、U2
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机车信号在经道岔直向的接车进路中的（）区段应连续工作，不得间断。A、主要B、部分C、所有D、道岔
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自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。
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四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个半红半黄色灯光，表示（）。A、要求及时采取停车措施B、列车已越过地面上显示红色灯光的信号机C、列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路D、列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号
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道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段道岔位置开通正确时，办理接车作业时闭塞方式、预备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
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实施电码化的区段为（）A、接车进路的所有轨道电路区段B、自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C、列车占用的股道区段D、半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
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车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（）应连续工作，不得间断。
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TYJL-ADX型计算机联锁，当接车进路的区段轨道电路故障并且道岔表示正常时，不能排列接车进路，需要办理（）方式接车。A、引导接车B、引导总锁C、道岔单锁D、道岔封闭
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接车进路中道岔区段红光带改变位置时，应使用（）接车。A、引导进路锁闭B、引导总锁闭C、引导手信号D、调车信号
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机车信号在经道岔直向的接车进路中的所有区段应连续工作，（）。A、不得间断B、过岔区时可中断C、在股道运行时可中断D、在岔区里可用点式发送设备
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机车信号在经道岔直向的接车进路中的（）区段时，应连续工作，不得间断。A、接近B、股道C、道岔D、所有
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机车信号在经道岔侧向的接车进路中的股道区段应连续工作，不得间断。
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问答题道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段道岔位置开通正确时，办理接车作业时闭塞方式、预备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
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填空题车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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填空题机车信号在经道岔直向的接车进路中的（）区段应连续工作，不得间断。
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单选题机车信号在经道岔直向的接车进路中的所有区段应连续工作（）。A不得间断B过岔区时可中断C在股道运行时可中断D在岔区里可用点式发送设备
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单选题机车信号在经道岔直向的接车进路中的（）区段应连续工作，不得间断。A主要B部分C所有D道岔
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单选题机车信号在经道岔直向的接车进路中的（）区段时，应连续工作，不得间断。A接近B股道C道岔D所有
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填空题机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（）应连续工作，不得间断。
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问答题道岔区段轨道电路故障（轨道电路出现红光带），而故障区段道岔位置开通不正确时，办理接车作业时闭塞方式、预备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
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判断题自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。A对B错
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多选题实施电码化的区段为（）A接车进路的所有轨道电路区段B自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C列车占用的股道区段D半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
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判断题机车信号在经道岔侧向的接车进路中的股道区段应连续工作，不得间断。A对B错
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单选题机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（）区段时，应连续工作，不得间断。A接近B股道C道岔D所有
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