一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
受电弓升弓时,压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊,升起受电弓,使受电弓滑板与接触网接触,将电流从接触网上引入机车,供车内的电气设备使用。() 此题为判断题(对，错)。
柔性接触网的特点是受电弓与接触悬挂接触良好，适应（）。A、隧道运行B、地面运行C、高速运行D、低速运行
柔性接触网的特点是受电弓与接触悬挂接触良好，适应高速运行。
弓网间的接触压力是由以下哪些力综合产生的（）。A、受电弓垂直作用到接触网上的力B、停车时，传动机构使受电弓垂直作用到接触网上的力C、关节间磨擦产生的力，与弓头运行方向相反D、气流对受电弓的作用力及由垂直振动引起的惯性力
受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。
受电弓在道岔区域同时接触两条接触线的区域叫（ ）。在接触网运营前，为检查接触悬挂的某些性能，在无条件下受电弓沿接触网的滑行叫（ ）。A、线岔始触区B、冷滑C、降弓运行D、升弓运行
机械关系是指（）与（）的动态匹配关系，它研究的是高速运行下的受电弓与接触网间的动态匹配和动态稳定性的问题。A、承力索B、接触网C、受电弓D、附加导线
机械关系是受电弓与接触网的动态匹配关系，它研究的是高速运行下（）的间的动态匹配和动态稳定性的问题。A、承力索B、接触线C、受电弓D、受电弓与接触网
DSA200受电弓减振器有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行（）及动车组。司机发现不符合此项规定时，应立即降下受电弓并（）。
高速受流对接触网的动态要求指的是（）A、线索匹配B、环境保护C、弓网匹配D、材料标准
弓网匹配特性对受流起着决定性作用，高速接触网可以配用（）。A、高速受电弓B、普速受电弓C、都可以
高速接触网在正常运行或故障条件下产生的（）对大地的电压不能超过允许范围。A、钢轨B、接触网C、受电弓D、动车组
以锚段关节的形式实现过电分相，使在高速运行时受电弓平稳，保证设备良好运行及（）质量。
DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
列车通过（）与接触网联结取得牵引电能。A、高速开关B、受电弓C、逆变器D、司机控制器
定位器在高速电气化铁路上，沿铅垂方向应有足够的灵活性，及能适应受电弓较大的抬升量。
单选题高速接触网在正常运行或故障条件下产生的（）对大地的电压不能超过允许范围。A钢轨B接触网C受电弓D动车组
填空题以锚段关节的形式实现过电分相，使在高速运行时受电弓平稳，保证设备良好运行及（）质量。
判断题电气化铁路若要实现高速运行，就必须解决接触网与受电弓的相互匹配及对速度的适应问题。A对B错
单选题弓网匹配特性对受流起着决定性作用，高速接触网可以配用（）。A高速受电弓B普速受电弓C都可以
多选题弓网间的接触压力是由以下哪些力综合产生的（）。A受电弓垂直作用到接触网上的力B停车时，传动机构使受电弓垂直作用到接触网上的力C关节间磨擦产生的力，与弓头运行方向相反D气流对受电弓的作用力及由垂直振动引起的惯性力
单选题机械关系是受电弓与接触网的动态匹配关系，它研究的是高速运行下（）的间的动态匹配和动态稳定性的问题。A承力索B接触线C受电弓D受电弓与接触网
多选题机械关系是指（）与（）的动态匹配关系，它研究的是高速运行下的受电弓与接触网间的动态匹配和动态稳定性的问题。A承力索B接触网C受电弓D附加导线
单选题《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则是基于最大长度为（）的受电弓弓头制定。A1920mmB1950mmC1910mmD1990mm