新建电气化铁路接触线的高度在区间和中间小站不小于（）。A.5700mmB.5330mmC.6200mmD.6500mm
新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。A.5300mmB.5700mmC.6200mmD.6500mm
新建电气化铁路，区间接触网高度一般为( )。A.5500mmB.5700mmC.6200mmD.6500mm
38(0.22)kV架空线路不允许跨越电气化接触线。()此题为判断题(对，错)。
地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A、1：1B、1：2C、1：3D、1：4
高速电气化铁路区段，吊弦在接触线的交叉处采用正线与侧线（）的形式。
新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。
电气化铁路采用（）的供电方式，接触网采用（）悬挂，结构高度为（）mm，正线接触线采用（）mm2的银铜电车线。
新建电气化铁路接触网的高度在区间和中间小站不小于（）。
我国高速电气化铁路接触网采用（）和（）接触线，其截面都为（）。
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A、多B、少C、一般D、差
在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）传动比。
（）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A、铸铁滑轮组B、铝合金滑轮组自动C、弹簧D、液压
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差
0.38（0.22）kV架空线路不允许跨越电气化接触线。
单选题在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）A1：2B2：1C1：3D3：1
单选题新建电气化铁道接触线距钢轨顶面高度在区间和调车作业量小的中间站不小于（）。A6500mmB5700mmC5330mmD6200mm
单选题地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A1：1B1：2C1：3D1：4
单选题10（6）kV架空线路跨越电气化接触线里在最大弛度时，导线对接触线的垂直距离不小于（）m。A2.5B3.0C3.5D4.0
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A多B少C一般D差
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A低B高C一般D差
填空题新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。
填空题我国高速电气化铁路接触网采用（）和（）接触线，其截面都为（）。
填空题在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）传动比。
单选题（）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A铸铁滑轮组B铝合金滑轮组自动C弹簧D液压