现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是()。 A、等压加热循环B、等容加热循环C、混合加热循环D、等温加热循环
内燃机的3种基本理论循环，分别是（）。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、定温加热循环E、定比加热循环
通常认为，高速柴油机的理论循环为（）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环
汽油机工作循环接近于（）。A、等压加热循环B、等容加热循环C、混合加热循环
通常认为，汽油机的理论循环为（）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环
车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环
汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环
下列循环中（）不属于发动机的理论循环A、混合加热循环B、等容加热循环C、等压加热循环D、等温加热循环
在内燃机的理论循环中，通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把压燃式柴油机的实际循环简化为（）。A、混合加热循环B、等容加热循环C、混合放热循环D、等容放热循环
燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（）.A、等容加热循环B、等温加热循环C、等质量加热循环D、等压加热循环
燃气涡轮发动机EGT裕度是（）参数.A、等容加热循环B、等温加热循环C、等质量加热循环D、等压加热循环
奥托循环中的加热过程是（）。A、等压加热B、等温加热C、等容加热
单选题内燃机最理想的循环是（）。A卡诺循环B定容加热循环C定压加热循nD定压加热循环或混合加热循环
单选题在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是（）。A等容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D上述三种循环相同
单选题汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。A混合加热循环B定容加热循环C定压加热循环D卡诺循环
单选题现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。A等压加热循环B等容加热循环C混合加热循环D等温加热循环
单选题废气涡轮增压柴油机的理论循环是—种（）A等容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D继续膨胀混合加热循环
单选题在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是（）。A等容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D上述三种循环相同
单选题现代柴油机的理论循环基本是一个（）A等容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D奥托循环
单选题空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）A等压加热循环B等容加热循环C混合加热循环D奥托加热循环
单选题（）不属于内燃机理论循环的加热循环。A等容加热循环B等压加热循环C等温加热循环D混合加热循环
单选题通常认为，汽油机的理论循环为（）A定容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D多变加热循环
单选题奥托循环中的加热过程是（）A等压加热B等温加热C等容加热D等压和等容加热
单选题通常认为，高速柴油机的理论循环为（）A定容加热循环B定压加热循环C混合加热循环D多变加热循环
单选题车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。A混合加热循环B定容加热循环C定压加热循环D卡诺循环
单选题由等温放热过程、绝热压缩过程、等温加热过程和绝热膨胀过程所组成的循环是（）。A混合加热循环B定容加热循环C定压加热循环D卡诺循环
单选题下列循环中（）属于发动机的理论循环A混合加热循环B等容冷却循环C变压加热循环D等温加热循环