车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度,分为斜度为1:20和()的两段斜面。
日本采用斜度为l:20的锥形踏面来提高高速列车的蛇行稳定性() 此题为判断题(对，错)。
动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗的作用() 此题为判断题(对，错)。
电力机车轮对踏面的斜面斜度是1:10及l:20两段斜面() 此题为判断题(对，错)。
动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。
轮箍踏面有1：20及（）两段斜面。A、1：5B、1：10C、1：15D、1：25
动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用。
楔键的上面有（）的斜度。A、1：20B、1：30C、1：50D、l：100
机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
车轮踏面有斜度，各处直径不相同，按规定，钢轨在轮缘内侧70mm处测量所得的直径为车轮名义直径。（ ）
SS4改型电力机车动轮踏面有（）锥度的两段斜面。A、01：10B、01：15C、01：20D、01：25
轮箍踏面制成1：20和l：10两段斜度的原因分析。
动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面有锥度使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。
机车动轮踏面有1：20及1：1 0锥度的两段斜面；其中（）段的踏面是与轨面经常接触的部分。
电力机车动轮踏面有（）锥度两段斜面。A、01：15B、01：30C、01：10D、01：20
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。
问答题轮箍踏面制成1：20和l：10两段斜度的原因分析。
填空题机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
单选题踏面有l：20及（）两段斜度。A1：10B1：20C1：30D1：40
填空题机车动轮踏面有1：10及（）锥度的两段斜面。
多选题机车锥形标准踏面踏面有（）两段斜面，在外侧有5×45°的倒角。A1：5B1：10C1：20D1：30E1：40
多选题电力机车动轮踏面有（）锥度两段斜面。A01：15B01：30C01：10D01：20
判断题动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。A对B错
多选题SS4改型电力机车动轮踏面有（）锥度的两段斜面。A01：10B01：15C01：20D01：25
填空题机车动轮踏面有1：20及1：1 0锥度的两段斜面；其中（）段的踏面是与轨面经常接触的部分。
判断题动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用。A对B错