电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由()排向大气。 A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口‘
DK－1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。 A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口D、空气制动阀
过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。() 此题为判断题(对，错)。
DK－1制动机,过充风缸内过充压力的消除主要是靠排风2电空阀得电来消除。() 此题为判断题(对，错)。
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A、制动管的泄漏B、过充风缸的缓慢排风C、缓解电空阀的得电D、排风电空阀的得电
大闸手把过充位时，下列叙述正确的是（）。A、253YV得电，关闭总风遮断阀B、排1电空阀得电，机车缓解C、252YV得电，256YV失电，过充风缸充风D、256YV得电，列车管和均衡风缸充风
过充电空阀中下列（）的说法是错误。A、进管为过充风缸管B、出管为中继阀过充管C、电空制动控制器在“过充位”时得电D、动作时连通总风向过充风缸充风的气路
电空控制器由过充位移运转位时，过充风缸压力空气由（）排向大气。A、过充风缸上的缩孔B、排2电空阀C、中继阀排风口D、过充电空阀
电空制动控制器由过充位回到运转位后，制动管过充压力是经（）排出。A、中继阀B、过充风缸C、过充电空阀D、制动电空阀
过充位无过充压力的原因之一是（）。A、制动电空阀的故障；B、排风1电空阀故障；C、过充电空阀故障；D、过充风缸漏风
电空制动控制器“过充位”时，（）电空阀得电。A、过充与排风1B、缓解与排风2C、过充.排风2与缓解
电空位操纵电空控制器手柄置“过充”位时，应该哪个电空阀得电动作：（）A、排风1电空阀B、过充电空阀C、缓解电空阀D、排风2电空阀
电空控制器重联位时，使（）电空阀得电，排出了过充风缸里的风。A、制动B、缓解C、排1D、排2
排风2电空阀可以排出（）的压力空气。A、均衡风缸；B、制动管；C、过充风缸管；D、制动缸。
电空制动控制器“过充位”时，（）电空阀得电。A、过充与排风1B、缓解与排风2C、过充与排风2与缓解
电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是（）。A、过充电空阀故障B、排风1电空阀故障C、缓解电空故障D、过充风缸漏风
单选题电空制动控制器“过充位”时，（）电空阀得电。A过充与排风1B缓解与排风2C过充与排风2与缓解
单选题电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A制动管的泄漏B过充风缸的缓慢排风C缓解电空阀的得电D排风电空阀的得电
单选题电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。A过充风缸上缩孔B排风2电空阀C中继阀排风口
单选题大闸手把过充位时，下列叙述正确的是（）。A253YV得电，关闭总风遮断阀B排1电空阀得电，机车缓解C252YV得电，256YV失电，过充风缸充风D256YV得电，列车管和均衡风缸充风
单选题DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。A过充风缸上缩孔B排风2电空阀C中继阀排风口D空气制动阀
单选题过充位无过充压力的原因之一是（）。A制动电空阀的故障；B排风1电空阀故障；C过充电空阀故障；D过充风缸漏风
单选题电空位操纵，“大闸”由“过充”位转“运转”位时，列车管的过冲压力能通过中继阀缓慢消除是因：（）A过充电空阀因失电而将过充风缸压力快速通过上阀口排向大气B过充风缸的压力通过缩孔缓慢的排向大气而减小了过充压力C中继阀右侧膜板室的列车管有压力逐渐上升而使膜板左移打开放风阀口D关断了总风向过充风缸抽个风的通路使过充风缸维持原压力
判断题过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。A对B错
单选题电空控制器由过充位移运转位时，过充风缸压力空气由（）排向大气。A过充风缸上的缩孔B排2电空阀C中继阀排风口D过充电空阀
单选题电空控制器重联位时，使（）电空阀得电，排出了过充风缸里的风。A制动B缓解C排1D排2
单选题电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是（）。A过充电空阀故障B排风1电空阀故障C缓解电空故障D过充风缸漏风