日常客流组织是指在日常情况下,车站通过合理布置AFC设备,配合楼扶梯方向,合理引导客流走向,乘客可自主的完成( )等环节的客流组织工作。 A.购票B.进站C.乘车D.出站
自备集装箱或站内装箱的货物凭()进站。 A.纸质运单需求联B.铁路箱出站单C.铁路箱出站单和纸质运单需求联D.进货通知
()信号机不能使用时,应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时,应派引导人员接车。 A.进站B.出站C.通过D.接车进路
以下选项为影响车站afc系统设备配置与布局因素的是?() A.车站AFC系统设备使用能力B.以上都是C.站台与站厅层设计布局D.高峰小时进出站客流
以下选项为影响车站自动售检票afc系统设备配置与布局因素的是?() A.高峰小时进出站客流B.车站自动售检票AFC系统设备使用能力C.站台与站厅层设计布局D.以上都是
AGM的通道转接板主控部分安装在（）。A、进站方向左端B、进站方向右端C、出站方向左端D、出站方向右端
AFC系统启动后，乘客（）。通常，应遵循出站优于进站的组织原则。A、进站检票出站不检票B、出站检票进站不检票C、进出站均无需检票D、进出站均需检票
AFC系统启动后，在进行监票组织时，应遵循（）组织原则。A、出站优于进站B、进站优于出站C、进出站不分优先级
当多台进站闸机发生故障时，如何处理（）A、限制或减缓售票，必要时酌情关闭部分TVM或BOMB、调整双向闸机方向，设置为进站C、客流激增时，采取限流措施D、如启用进站免检模式，AFC管理中心通知路网内其它各站加强出站补票
以下属于自动售检票设备大面积故障事故类型的有（）。A、AFC系统软件故障B、车站AFC设备进入紧急模式C、单组集群设备断电D、整个车站AFC设备断电
车站AFC系统运营模式中的降级运行模式不包括（）A、列车故障模式B、进站免检模式C、出站免检模式D、紧急放行模式
不属于影响车站AFC系统设备配置与布局的主要因素的是（）。A、高峰小时进出站客流B、站台与站厅层设计布局C、轨道线路的布局设计D、车站AFC系统设备使用能力
（）信号机具有引导信号功能。A、进站方向B、所有C、出站方向D、阻挡
凡进站、接车（）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，（）信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，应按规定使用行车凭证。A、进站B、接车进路C、出站D、发车进路
（）信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。A、进站B、接车进路C、出站D、发车进路
根据日客流量及设备维护情况，每（）人次配置一台进站和出站单向检票机。（考点范围：AFC系统的组成及功能）A、1000～2000B、2000～3000C、3000～4000D、4000～5000
下列不属于AFC降级运行模式的是（）。A、紧急放行模式B、进站免检运行模式C、出站免检运行模式D、时间免检运行模式
在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由（）起至该出站信号机止。A、同方向的调车信号机B、反方向的出站信号机C、同方向的进站信号机D、反方向的进站信号机
单选题AFC设备进站或出站单方向不能使用属于（）A大事故B一般事故CC类一般事故DD类一般事故
填空题凡进站、接车（）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
单选题不属于影响车站AFC系统设备配置与布局的主要因素的是（）。A高峰小时进出站客流B站台与站厅层设计布局C轨道线路的布局设计D车站AFC系统设备使用能力
单选题AFC系统启动后，在进行监票组织时，应遵循（）组织原则。A出站优于进站B进站优于出站C进出站不分优先级
单选题AFC系统启动后，乘客（）。通常，应遵循出站优于进站的组织原则。A进站检票出站不检票B出站检票进站不检票C进出站均无需检票D进出站均需检票
单选题下列不属于AFC降级运行模式的是（）。A紧急放行模式B进站免检运行模式C出站免检运行模式D时间免检运行模式
多选题当多台进站闸机发生故障时，如何处理（）A限制或减缓售票，必要时酌情关闭部分TVM或BOMB调整双向闸机方向，设置为进站C客流激增时，采取限流措施D如启用进站免检模式，AFC管理中心通知路网内其它各站加强出站补票
单选题AGM的通道转接板主控部分安装在（）。A进站方向左端B进站方向右端C出站方向左端D出站方向右端