重庆一号线地铁列车牵引逆变器单元采用IGBT模块,为()。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到(),观察紧急制动缓解,制动压力最后达到保持制动压力。 A.牵引位B.制动位C.最大常用制动位D.“0”位
重庆一号线地铁列车地铁紧急制动电磁阀安装在()车BCU箱中。 A.T0B.TcC.MD.每节
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用()方式。 A.空气制动B.再生制动C.弹簧制动D.电阻制动
重庆一号线地铁列车地铁在两个空气弹簧之间装有()个差压阀,以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值。 A.1B.2C.3D.4
重庆一号线地铁列车地铁降弓后，全列车升弓泵控制按钮是否需要取消自锁？（）A、全列车均需要B、不需要C、仅主控司机室D、仅动车
西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。
重庆一号线地铁车辆二系悬挂是（）A、单圆锥橡胶簧B、双圆锥橡胶簧C、空气弹簧D、轴箱弹簧
重庆一号线地铁车辆传动齿轮热装在（）车轴上A、M车B、TC车C、Mp车D、动车
重庆一号线地铁车辆上每台转向架设有（）个停放制动单元缸A、2B、4C、6D、8
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。A、牵引位B、制动位C、最大常用制动位D、“0”位
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
重庆一号线地铁车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值A、1B、2C、3D、4
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用（）方式。A、空气制动B、再生制动C、弹簧制动D、电阻制动
电子控制装置从常用制动线路接收制动指令，并检测2个空气弹簧压力，然后产生再生制动模式。
判断题重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。A对B错
填空题重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
单选题重庆一号线地铁动车的制动电子控制单元，采集并处理（）空气弹簧压力信号A全列车B全列动车C本车D全列拖车
单选题重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用（）方式。A空气制动B再生制动C弹簧制动D电阻制动
单选题重庆一号线地铁列车地铁在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值。A1B2C3D4
单选题重庆一号线地铁车辆二系悬挂是（）A单圆锥橡胶簧B双圆锥橡胶簧C空气弹簧D轴箱弹簧
单选题重庆一号线地铁车辆上每台转向架设有（）个停放制动单元缸A2B4C6D8
单选题重庆一号线地铁车辆传动齿轮热装在（）车轴上AM车BTC车CMp车D动车
单选题重庆一号线地铁车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值A1B2C3D4