以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。A、60km/hB、120km/hC、125km/hD、160km/h

以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。

  • A、60km/h
  • B、120km/h
  • C、125km/h
  • D、160km/h

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( )模式是侧线发车得不到应答器线路数据、缺省线路数据时的模式。A、CSB、OSC、PSD、FS
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CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过（）接收分相区信息并实现自动过分相控制。A、机车信号B、无线闭塞分区C、轨道电路D、应答器
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车载设备工作在C3等级时，线路描述（线路限速、线路坡度、应答器链接、过分相等）应采用（）数据，工作在C2等级时，线路描述应采用（）数据。A、RBC；联锁B、RBC；CTCC、应答器；RBCD、RBC；应答器
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设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使CRH2列控车载设备获得什么信息？
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列控车载设备接收到轨道电路（），而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，进入部分监控模式。
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设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
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在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。CA、轨旁ATPB、固定应答器C、可变应答器D、无线
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FS模式是CTCS2-200H中最普通的模式，当车载设备具备控车所需的（）等基本数据时，列控车载设备转入本模式。A、车次号B、轨道电路信息C、应答器信息D、列车数据
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当应答器组描述的轨道区段数据范围内有分相区时，该应答器组应发送相应的特殊区段信息。
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OBCU ATP通过结合（）的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU ATP计算列车的绝对位置。
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CTCS2-200H型列控车载设备的（）模式是在侧线发车得不到应答器线路数据、缺省线路数据时的模式。
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当列控车载设备运行在PS模式，缺失应答器的线路数据时，从已知线路数据的始端开始，列控车载设备设备工作在部分监控模式。
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应答器线路坡度数据就是线路实际的坡度数据
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无缝线路锁定轨温规定左右殷相对轨温差（）。A、为零B、小于5℃C、小于或等于5℃D、在锁定轨温范围内
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问答题设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
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单选题CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过（）接收分相区信息并实现自动过分相控制。A机车信号B无线闭塞分区C轨道电路D应答器
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单选题以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）km/h以下，从FS模式转换到PS模式。A45B60C125D160
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单选题以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。A60km/hB120km/hC125km/hD160km/h
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多选题FS模式是CTCS2-200H中最普通的模式，当车载设备具备控车所需的（）等基本数据时，列控车载设备转入本模式。A车次号B轨道电路信息C应答器信息D列车数据
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单选题（）模式是侧线发车得不到应答器线路数据、缺省线路数据时的模式。ACSBOSCPSDFS
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填空题OBCU ATP通过结合（）的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU ATP计算列车的绝对位置。
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填空题列控车载设备接收到轨道电路（），而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，进入部分监控模式。
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单选题无缝线路锁定轨温规定左右殷相对轨温差（）。A为零B小于5℃C小于或等于5℃D在锁定轨温范围内
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填空题CTCS2-200H型列控车载设备的（）模式是在侧线发车得不到应答器线路数据、缺省线路数据时的模式。
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判断题当列控车载设备运行在PS模式，缺失应答器的线路数据时，从已知线路数据的始端开始，列控车载设备设备工作在部分监控模式。A对B错
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单选题在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。CA轨旁ATPB固定应答器C可变应答器D无线
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