2016年面试热点：动车15元盒饭“藏着卖”引发乘客不满 面试热点相关背景 “吃不起，一个盒饭三四十;喝不起，买瓶水要5块起!”最近，一则吐槽动车上盒饭贵的帖子，被福建泉州网友狂转。帖子除吐槽外，还透露一个很少人知道的事：动车上有15元盒饭!为求证这件事，记者特地搭了两趟动车，往返泉州、厦门之间，用打破砂锅问到底的精神，终于吃上了这顿物美价廉的15元高铁套餐。(1月12日东南网)
2016年面试热点：动车15元盒饭“藏着卖”引发乘客不满
面试热点相关背景
“吃不起，一个盒饭三四十;喝不起，买瓶水要5块起!”最近，一则吐槽动车上盒饭贵的帖子，被福建泉州网友狂转。帖子除吐槽外，还透露一个很少人知道的事：动车上有15元盒饭!为求证这件事，记者特地搭了两趟动车，往返泉州、厦门之间，用打破砂锅问到底的精神，终于吃上了这顿物美价廉的15元高铁套餐。(1月12日东南网)
面试热点相关背景
“吃不起，一个盒饭三四十;喝不起，买瓶水要5块起!”最近，一则吐槽动车上盒饭贵的帖子，被福建泉州网友狂转。帖子除吐槽外，还透露一个很少人知道的事：动车上有15元盒饭!为求证这件事，记者特地搭了两趟动车，往返泉州、厦门之间，用打破砂锅问到底的精神，终于吃上了这顿物美价廉的15元高铁套餐。(1月12日东南网)
参考解析
解析：面试热点独家解析
@钱江晚报：乘客不到饿急了不吃，和乘务员不被逼急了不给15元的盒饭，这二者的差距，就是消费者的需求与铁路所提供的服务质量之间的差距。很显然，作为服务项目之一，高铁、动车上所提供的盒饭，不只和它的价格不匹配，也与其应有的服务水准不相称。说到这，就不能不提台湾铁路盒饭和日本铁路盒饭。这两种盒饭产品，不用靠文字，只要上图，就能把大陆高铁、动车盒饭打趴下。不幸的是，今天高铁已成为中国“走出去”的拳头产品，出口欧洲、东南亚、南美等国家和地区，但要说管理与服务，依然是铁路运营的短板。为什么内地有些城市的地铁项目要请香港地铁管理公司来合资运营，就在于人家有先进的管理服务经验。
大陆铁路发展到今天实为不易，但要更上层楼，必须引入先进管理经验，改革运营体制机制，在服务上有彻底改变和提升。那时候，我们才能不只输出技术和设施，还能依靠先进管理经验去打开更广阔市场空间。若像现在这样，连卖盒饭都要依托自身垄断地位获取暴利，而做不到物美价廉，让乘客满意，哪怕“铁路”后面已加上“公司”二字，那也还是一个非市场化实体。
@北京青年报：有人说，中国乘客一般不喜欢在火车上点餐，所以只能靠“高价少卖”来获得盈利。如此逻辑，其实恰好把两者之间的关系搞反了——其实正是因为长期以来的服务质量不佳，才导致了多数乘客被迫养成了“不消费”的习惯。事实上，好的市场服务提供者，就是应该能够引导消费，并重塑市场的消费习惯和选择。
一边是铁路市场化大幕逐步开启，伴之以高铁为代表的硬件设施明显提升，另一边却还是火车上低价盒饭“躲猫猫”，消费者还在为火车上的一份盒饭而烦恼，这样的市场化远非全面彻底。随着乘客的要求越来越高，那种仍寄望于靠封闭的市场形态来赢得“差价”的所谓“市场化”路子，注定愈发难以为继。在推进市场化的过程中，铁路部门理应把乘客的乘车体验放在一个更加优先的改革序列来加以重视，乘客的“获得感”强了，市场化改革才真正算开掘了源头活水。
@湖北日报：路运输部门给车上的餐饮制定出不同等级的价格，但实际上只销售高价盒饭，涉嫌侵犯消费者的自主选择不同等级商品的权利。此外，若铁路运输部门为追求利益抬高商品价格，使其远远超过了成本价，则有违市场交易中的公平交易原则，涉嫌侵犯消费者的公平交易权。
正如华东理工大学公共管理学院教授龚秀全所言，要根治火车上高价餐食的问题，就必须打破餐饮经营的垄断格局，推进餐饮经营的多元化，引入企业竞争机制。如火车上的餐食供应可以通过招投标的方式，委托给民营企业去做，铁道部门和餐饮供应相脱离，从中起到监督作用，确保供餐企业在保证质量的前提下合理定价，并依据餐食质量制定不同价格等级。引入竞争机制后，消费者的选择决定企业收益，自然会使餐饮供应企业主动提高餐饮质量，并使价格回到合理水平。
@荆楚网毛开云： 《铁路旅客运输服务质量规范》规定，供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。然而，在高铁上，15元盒饭却“藏着卖”，这板子该打谁?首先要打乘务员。本来有15元的盒饭，但乘务员从不主动提及和供应，乘客询问时竟然推荐三四十元价位的盒饭。乘务员忘记了自己的身份，忘记了自己是为乘客服务的，当然该打板子。列车长也该打。乘务员的所做作为，列车长知道吗?对于乘务员的不规范甚至是违规违纪行为，列车长负有不可推卸的管理和教育责任。铁路部门必须打。如果有令不行、有禁不止也行，为啥要制定《铁路旅客运输服务质量规范》?乘客不是一点责任也没有，多少也该挨点板子。一来，既然有乘客知道动车上有15元盒饭，你为啥就不知道?二来，记者打破砂锅问到底吃到了15元的盒饭，你为啥就没有这种宜将剩勇追穷寇的精神?
15元盒饭“藏着卖”，折射的是乘务员服务意识缺失、列车长管理不到位、铁路部门工作不落实和乘客自我维权意识不强，大家都应该该打板子。减少和杜绝15元盒饭“藏着卖”，需要每个人增强服务意识、规矩意识和维权意识。让15元盒饭正大光明地卖，不是哪个人哪个部门的事情，而是每一个相关人员都有责任。
@深圳特区报宁书默：给人们出行带来便利的动车，其服务质量却跟不上运行速度，卖个盒饭还只卖贵的不卖对的，怪不得要被网友狂吐槽了。盒饭可以有贵贱，关键是要明码标价，让旅客有选择的权利。低价盒饭藏着掖着卖，旅客的知情权与选择权被侵犯，不符合公平交易的市场原则。同时，此举也与《铁路旅客运输服务质量规范》中的相关规定相违背。为了多赚几个钱，把铁路部门的形象给抹黑了，真是算了一笔糊涂账。一边是市场规则，一边是行业规范，铁路部门必须沿着它们构成的轨道走，把服务做到位，方能重新赢得旅客的信赖。
现如今，动车、高铁已经成为很多人出行首选的交通工具，大家都知道，在列车运行期间，列车商品市场相对封闭，乘客无法与外界进行商品交易，从而为铁路方创造了谋利的契机，所以，15元盒饭“藏着卖”也不足为奇。
不过，据《铁路旅客运输服务质量规范》规定，供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。换言之，动车上的15元盒饭是不断供的，但是为什么乘务员只给乘客提供30元以上的盒饭呢?想必和自身的利益有关，卖贵的总比卖便宜的划算，然而面对乘务员的行为，为什么列车长却毫无反应呢?难道是不知道，我想在封闭的列车上，说他们毫不知情，显然是不可能的，所以，这也很难不让人怀疑他们之间本身就存在的利益链，这也将导致人们对铁路部门更加不满。
不得不说，在商品经营市场化的今天，铁路服务应更多考虑乘客的需求，而不是一味以自我为中心，以车谋私。而“藏着卖”的15元盒饭已经曝光，也警示铁路部门的服务理念与服务形式必须做出改变。要更加贴近市场，根据乘客需求的不同，不断丰富服务内容，改善服务态度，提高服务水平。如此一来，才能在让乘客满意的同时，构建优质的铁路文化。
@钱江晚报：乘客不到饿急了不吃，和乘务员不被逼急了不给15元的盒饭，这二者的差距，就是消费者的需求与铁路所提供的服务质量之间的差距。很显然，作为服务项目之一，高铁、动车上所提供的盒饭，不只和它的价格不匹配，也与其应有的服务水准不相称。说到这，就不能不提台湾铁路盒饭和日本铁路盒饭。这两种盒饭产品，不用靠文字，只要上图，就能把大陆高铁、动车盒饭打趴下。不幸的是，今天高铁已成为中国“走出去”的拳头产品，出口欧洲、东南亚、南美等国家和地区，但要说管理与服务，依然是铁路运营的短板。为什么内地有些城市的地铁项目要请香港地铁管理公司来合资运营，就在于人家有先进的管理服务经验。
大陆铁路发展到今天实为不易，但要更上层楼，必须引入先进管理经验，改革运营体制机制，在服务上有彻底改变和提升。那时候，我们才能不只输出技术和设施，还能依靠先进管理经验去打开更广阔市场空间。若像现在这样，连卖盒饭都要依托自身垄断地位获取暴利，而做不到物美价廉，让乘客满意，哪怕“铁路”后面已加上“公司”二字，那也还是一个非市场化实体。
@北京青年报：有人说，中国乘客一般不喜欢在火车上点餐，所以只能靠“高价少卖”来获得盈利。如此逻辑，其实恰好把两者之间的关系搞反了——其实正是因为长期以来的服务质量不佳，才导致了多数乘客被迫养成了“不消费”的习惯。事实上，好的市场服务提供者，就是应该能够引导消费，并重塑市场的消费习惯和选择。
一边是铁路市场化大幕逐步开启，伴之以高铁为代表的硬件设施明显提升，另一边却还是火车上低价盒饭“躲猫猫”，消费者还在为火车上的一份盒饭而烦恼，这样的市场化远非全面彻底。随着乘客的要求越来越高，那种仍寄望于靠封闭的市场形态来赢得“差价”的所谓“市场化”路子，注定愈发难以为继。在推进市场化的过程中，铁路部门理应把乘客的乘车体验放在一个更加优先的改革序列来加以重视，乘客的“获得感”强了，市场化改革才真正算开掘了源头活水。
@湖北日报：路运输部门给车上的餐饮制定出不同等级的价格，但实际上只销售高价盒饭，涉嫌侵犯消费者的自主选择不同等级商品的权利。此外，若铁路运输部门为追求利益抬高商品价格，使其远远超过了成本价，则有违市场交易中的公平交易原则，涉嫌侵犯消费者的公平交易权。
正如华东理工大学公共管理学院教授龚秀全所言，要根治火车上高价餐食的问题，就必须打破餐饮经营的垄断格局，推进餐饮经营的多元化，引入企业竞争机制。如火车上的餐食供应可以通过招投标的方式，委托给民营企业去做，铁道部门和餐饮供应相脱离，从中起到监督作用，确保供餐企业在保证质量的前提下合理定价，并依据餐食质量制定不同价格等级。引入竞争机制后，消费者的选择决定企业收益，自然会使餐饮供应企业主动提高餐饮质量，并使价格回到合理水平。
@荆楚网毛开云： 《铁路旅客运输服务质量规范》规定，供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。然而，在高铁上，15元盒饭却“藏着卖”，这板子该打谁?首先要打乘务员。本来有15元的盒饭，但乘务员从不主动提及和供应，乘客询问时竟然推荐三四十元价位的盒饭。乘务员忘记了自己的身份，忘记了自己是为乘客服务的，当然该打板子。列车长也该打。乘务员的所做作为，列车长知道吗?对于乘务员的不规范甚至是违规违纪行为，列车长负有不可推卸的管理和教育责任。铁路部门必须打。如果有令不行、有禁不止也行，为啥要制定《铁路旅客运输服务质量规范》?乘客不是一点责任也没有，多少也该挨点板子。一来，既然有乘客知道动车上有15元盒饭，你为啥就不知道?二来，记者打破砂锅问到底吃到了15元的盒饭，你为啥就没有这种宜将剩勇追穷寇的精神?
15元盒饭“藏着卖”，折射的是乘务员服务意识缺失、列车长管理不到位、铁路部门工作不落实和乘客自我维权意识不强，大家都应该该打板子。减少和杜绝15元盒饭“藏着卖”，需要每个人增强服务意识、规矩意识和维权意识。让15元盒饭正大光明地卖，不是哪个人哪个部门的事情，而是每一个相关人员都有责任。
@深圳特区报宁书默：给人们出行带来便利的动车，其服务质量却跟不上运行速度，卖个盒饭还只卖贵的不卖对的，怪不得要被网友狂吐槽了。盒饭可以有贵贱，关键是要明码标价，让旅客有选择的权利。低价盒饭藏着掖着卖，旅客的知情权与选择权被侵犯，不符合公平交易的市场原则。同时，此举也与《铁路旅客运输服务质量规范》中的相关规定相违背。为了多赚几个钱，把铁路部门的形象给抹黑了，真是算了一笔糊涂账。一边是市场规则，一边是行业规范，铁路部门必须沿着它们构成的轨道走，把服务做到位，方能重新赢得旅客的信赖。
现如今，动车、高铁已经成为很多人出行首选的交通工具，大家都知道，在列车运行期间，列车商品市场相对封闭，乘客无法与外界进行商品交易，从而为铁路方创造了谋利的契机，所以，15元盒饭“藏着卖”也不足为奇。
不过，据《铁路旅客运输服务质量规范》规定，供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。换言之，动车上的15元盒饭是不断供的，但是为什么乘务员只给乘客提供30元以上的盒饭呢?想必和自身的利益有关，卖贵的总比卖便宜的划算，然而面对乘务员的行为，为什么列车长却毫无反应呢?难道是不知道，我想在封闭的列车上，说他们毫不知情，显然是不可能的，所以，这也很难不让人怀疑他们之间本身就存在的利益链，这也将导致人们对铁路部门更加不满。
不得不说，在商品经营市场化的今天，铁路服务应更多考虑乘客的需求，而不是一味以自我为中心，以车谋私。而“藏着卖”的15元盒饭已经曝光，也警示铁路部门的服务理念与服务形式必须做出改变。要更加贴近市场，根据乘客需求的不同，不断丰富服务内容，改善服务态度，提高服务水平。如此一来，才能在让乘客满意的同时，构建优质的铁路文化。
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客流高峰时期，出租汽车在空车待租状态下遇有多名乘客扬手招车时，驾驶员应（）。A、向距离本车行进方向最近的乘客及时供车B、根据目的地远近选择乘客供车C、根据乘客目的地走向道路拥堵状况选择乘客供车D、根据小费多少选择乘客供车
车站发生毒气袭击时：若需要疏散车站乘客，在受袭的车站做好乘客广播，（），动车前确认站台岗的“好了”信号后，关闭车门、屏蔽门，立即动车，按行调命令执行。A、可上下客B、只下不上C、只上不下D、不可上下
两列火车平行地停在一站台上，过了一会，甲车内的乘客发现窗外树木在向西移动，乙车内的乘客发现甲车没有动，如以地面为参考系，上述事实说明（）A、甲车向东移动，乙车不动B、乙车向东运动，甲车不动C、甲车向东运动，乙车向西运动D、甲、乙两车以相同的速度向东运动
客流高峰时期，出租汽车在空车待租状态下遇有多名乘客扬手招车时，驾驶员应（）。A、向距离本车行进方向最近的乘客及时供车B、根据目的地远近选择乘客供车C、根据乘客目的地走向道路拥堵状况选择乘客供车
单选题车站发生毒气袭击时：若需要疏散车站乘客，在受袭的车站做好乘客广播，（），动车前确认站台岗的“好了”信号后，关闭车门、屏蔽门，立即动车，按行调命令执行。A可上下客B只下不上C只上不下D不可上下
单选题CTC列车发生车门紧急解锁时，司机则（）？A广播引导乘客恢复解锁B直接前往处理C门旁路动车D切ATP