反映城市公共交通线网的主要技术指标有（ ）。A.线路长度B.非直线系数C.线网密度D.站点覆盖率E.线网长度与线路重复系数
在城市公共交通管理中，城市公共交通线网布局的具体工作包括（ ）等。A.确定线网密度B.确定线路的长度C.确定车辆的数量D.确定站距和站址E.确定车辆的类型
该城市公共交通线网密度的计算值为（ ）公里/平方公里。A．3.75B．4.00C．4.25D．4.50E．4.65
该城市公共交通线网密度的计算值为( )公里／平方公里。A．3.75 B．4.00C．4.25 D．4.50E．4.65
城市公共交通线网密度是指()与城市用地面积之比。A:线路数目B:线路重复系数C:有公共交通路线的街道长度D:线路长度
反映城市公共交通线网的主要技术指标有( )。A:线路长度B:非直线系数C:线网密度D:站点覆盖率E:线网长度与线路重复系致
非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是()。A:方格型B:放射型C:放射环型D:不定型
在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是（ ）。A.放射型线网B.方格型线网C.放射环型线网D.卫星型线网
某城市用地面积800平方公里，全市有公共交通线路通过的街道长度为2400公里，拥有公交营运车辆900辆，公交线路长度为3200公里。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为40公里/时，居民步行速度为4公里/时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到35分钟以内。在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为()公里／平方公里。A.1．58B.2．02C.2．37D.2．88E.3.13
城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（ ）最小。A.乘行时间B.出行时间C.步行时间D.非乘车时间
反映城市公共交通线网的主要技术指标有()。A:站点覆盖率B:非直线系数C:线网密度D:线路长度E:线路重复系数
非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是()。A.方格型B.放射型C.放射环型D.不定型
在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A:线路重复系数B:线路长度C:非直线系数D:线网密度
在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是()线网。A:放射型B:方格型C:放射环型D:卫星型
城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。A.线网密度B. 线路长度C. 线网类型D.线路非直线系数
城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是()最小。A:乘行时间B:出行时间C:步行时间D:非乘车时间
城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是()最短。A:乘行时间B:出行时间C:步行时间D:非乘车时间
城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度。A.线网密度B.线路长度C.线网类型D.线路非直线系数
在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是（）。A、线路重复系数B、线路长度C、非直线系数D、公共交通网密度
单选题非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是（）。A方格型B放射型C放射环型D不定型
单选题城市公共交通线网密度是指（）与城市用地面积之比。A线路数目B线路重复系数C有公共交通路线的街道长度D线路长度
单选题在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是()。A线路重复系数B线路长度C非直线系数D公共交通网密度
单选题城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。A线网密度B线路长度C线网类型D线路非直线系数
不定项题根据最佳城市公共交通线网密度值的计算公式，该市最佳的公共交通线网密度是（ ）千米/平方千米。A4B3.75C3.5D3.0
单选题城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（ ）最小。A乘行时间B出行时间C步行时间D非乘车时间
不定项题该城市公共交通线网密度的计算值为（ ）千米／平方千米。A3.75B4.0C4.25D4.5
单选题下列城市公共交通线网的类型中非直线系数最小的是（）。A放射型线网B放射环型线网C方格型线网D棋盘型