地铁站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不得大于()m。A.30B.20C.40D.50
地铁站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不得大于()m。
A.30
B.20
C.40
D.50
B.20
C.40
D.50
参考解析
解析：根据《地铁设计规范》GB 50157—201328．2．7，站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不得大于50m。P466-473
相关考题：
地铁车站中需要设置防排烟系统的场所有（ ）。A.地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区B.连续长度大于60m的地下通道和出人口通道C.同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200m2，或面积超过50m2经常有人停留的单个房间D.连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道E.设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道
安全疏散距离是安全疏散设计的一项重要内容，关于安全疏散距离的设置，下列说法中符合现行国家消防技术标准规定的有（ ）。A.商场营业厅内任一点至疏散门的距离不应大于30mB.设置自动喷水灭火系统的场所，室内任一点至安全出口的安全疏散距离可在规范规定值的基础上增加25%C.高层建筑在首层未采用防烟楼梯间前室时，可将直通室外的门设置在离楼梯间不大于15m处D.采用敞开式外廊的建筑，安全疏散距离可以在规范规定值的基础上增加5mE.位于二级耐火等级建筑内的卡拉OK厅，厅内任一点至直通疏散走道的疏散门的直线距离不应大于9m
某建筑内多功能厅的两个疏散门均通向疏散走道，耐火等级为一级，利用建筑内疏散楼梯进行疏散，多功能厅室内任一点与两个疏散门的连线夹角均大于45°，建筑内全部设置自动喷水灭火系统，则下列说法正确的是（ ）。A.室内任一点至最近疏散门的直线距离不应大于22mB.疏散门至最近安全出口的直线距离不应大于12.5mC.室内任一点至最近疏散门的直线距离不应大于30mD.两个疏散门最近边缘之间的水平距离不应小于10m
安全疏散距离是安全疏散设计的一项重要内容，关于安全疏散距离的设置，下列说法中，符合现行国家消防技术标准要求的有（ ）。（2016-能力）（中）A.商场营业厅内任一点至疏散门的距离不应大于30mB.设置自动喷水灭火系统的场所，室内任一点至安全出口的安全疏散距离可在规范规定值的基础上增加25%C.高层建筑在首层未采用防烟楼梯间前室时，可将直通室外的门设置在离楼梯间不大于15m处D.采用敞开式外廊的建筑，安全疏散距离可以在规范规定值的基础上增加5mE.位于二级耐火等级建筑内的卡拉0K厅，厅内任一点至直通疏散走道的疏散门的直线距离不应大于9m
下列关于地铁建筑安全疏散的说法中，错误的是（ ）A.设备与管理用房区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2mB.设备与管理用房区房间双面布置时，疏散通道宽度不应小于1.5mC.站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不应大于50mD.车站的安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于5m
地铁车站站台、站厅公共区内的疏散指示标志应采用电光源型，并设置在柱面或墙面上。标志上边缘距地面不应大于（），间距不应大于（）或不应超过二跨柱间距A.0.5m，10mB.0.5m，20mC.1m，20mD.2.2m，10m
地铁车站站台、站厅公共区内的疏散指示标志应采用电光源型，并设置在柱面或墙面上。标志上边缘距地面不应大于（），间距不应大于（）或不应超过二跨柱间距A、0.5m，10mB、0.5m，20mC、1m，20mD、2.2m，10m
单选题下列地铁建筑防火设计说法错误的是（ ）。A地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500B地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡C相邻最近的两个安全出口的距离不应小于10mD站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不得大于60m
单选题关于地铁建筑疏散宽度和疏散距离的设计，做法错误的是( )。A站台和站厅公共区内任一点到安全出口的距离为40mB车站设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至支全出口的距离，当房间门位于2个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离为50mC车站设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离，当房间门位于袋形走道两侧或尽端时，疏散门与最近安全出口的距离为21mD设备与管理用房区的房间单面布置，疏散通道的宽度为1.5m
单选题根据现行国家消防技术标准《地铁设计防火标准》的规定，下列关于地铁车站建筑防火的说法,不正确的是（）。A车站每个站厅公共区应设置不少于2个直通室外的安全出口B车站的安全出口应分散设置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于10mC在公共区付费区与非付费区之间的栅栏上应设置平开疏散门D站台和站厅公共区内任一点至疏散通道口的最大疏散距离不应大于50m