高速公路和一级公路的半刚性基层对强度、平整度等技术性能有很高的要求，应采用路拌法施工。()
半刚性基层材料配合比设计，以无侧限抗压强度试验结果的平均值作为设计指标。（）
半刚性基层、底基层材料的组成设计依据主要是根据强度标准。()
半刚性基层材料配合比设计时，可采用重型击实或振动击实成型试件。
一级公路半刚性基层材料配合比设计时，应根据（）标准制作强度试样。A、轻型击实B、重型击实C、轻型或重型击实D、振动击实
公路路面基层材料可划分为（）。A、无粘结粒料类基层和有结合料稳定类基层B、高等级公路基层和一般公路基层C、柔性基层、半刚性基层和刚性基层D、柔性基层和半刚性基层
高速公路、一级公路应采用（）基层，以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝。A、柔性B、刚性C、弹性D、水泥或石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性
半刚性基层配合比设计时，无侧限抗压强度试验用的试件的密实度应与工地预定达到的密实度相同。
公路路面基层按材料特性可划分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层。
半刚性基层材料配合比设计，以（）为控制指标。A、抗压强度B、抗折强度C、劈裂强度D、剪切强度
半刚性基层材料配合比设计中，应根据轻型击实或重型击实标准制作试件。
公路路面基层材料可划分为（）。A、柔性基层和半刚性基层两类B、柔性基层、半刚性基层和刚性基层三类C、高等级公路基层和一般公路基层两类D、无粘结粒料类基层和有结合料稳定类基层
半刚性基层材料配合比设计中，强度试验所需试样是在击实试验得出最大含水量和最大干密度下静压成型。
半刚性基层材料配合比设计，以无侧限抗压强度试验结果的平均值做为指标。
半刚性基层材料配合比设计时，应根据（）标准制作强度试样。A、轻型击实B、重型击实C、轻型或重型击实D、振动击实
半刚性基层材料通过配合比设计需满足的基本要求包括（）。A、强度B、刚度C、抗裂性D、水温稳定性
单选题高速公路、一级公路应采用（）基层，以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝。A柔性B刚性C弹性D水泥或石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性
多选题半刚性基层材料通过配合比设计需满足的基本要求包括（）。A强度B刚度C抗裂性D水温稳定性
判断题半刚性基层配合比设计时，无侧限抗压强度试验用的试件的密实度应与工地预定达到的密实度相同。A对B错
单选题半刚性基层材料配合比设计，以（）为控制指标。A抗压强度B抗折强度C劈裂强度D剪切强度
判断题半刚性基层材料配合比设计，以无侧限抗压强度试验结果的平均值做为指标。A对B错
判断题半刚性基层材料配合比设计中，应根据轻型击实或重型击实标准制作试件。A对B错
单选题半刚性基层材料配合比设计时，应根据（）标准制作强度试样。A轻型击实B重型击实C轻型或重型击实D振动击实
多选题公路路面基层材料可划分为（）。A无粘结粒料类基层和有结合料稳定类基层B高等级公路基层和一般公路基层C柔性基层、半刚性基层和刚性基层D柔性基层和半刚性基层
单选题半刚性基层材料配合比设计，以（）龄期无侧限抗压强度为控制指标。A7dB14dC28dD90d
判断题公路路面基层按材料特性可划分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层。A对B错
判断题半刚性基层材料配合比设计中，强度试验所需试样是在击实试验得出最大含水量和最大干密度下静压成型。A对B错