两个接触表面由于受相对低振幅振荡运动而产生的磨损是( )。 A粘着磨损B磨料磨损C疲劳磨损D微动磨损。
探伤车在探伤过程中有时需向钢轨顶面喷柴油,其主要目的是()。 A、减小探轮与钢轨间的磨擦B、便于探轮与钢轨的接触C、降低轮轨接触时产生的噪声D、去除钢轨顶面上的油污
当两个相互接触的物体有滑动或者相对滑动的趋势时，其接触表面之间就会产生彼此阻碍滑动的力，这种阻力称为( )。A.惯性力B.摩擦力C.表面张力D.约束反力
滑动摩擦产生的主要原因是由于接触表面的凹凸不平和接触面的分子吸引力而引起的。() 此题为判断题(对，错)。
两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。() 此题为判断题(对，错)。
黏着制动通过()的黏着作用而产生制动力的方式。 A、轮轨滚动接触面B、轮轨滚动接触点C、轮轨滚动接触点面D、轮轨滚动接触侧面
摩擦力是两个相互接触的物体，当有（）时，其接触表面之间就产生彼此阻碍滑动的力。A、相对滑动B、相对滑动的趋势C、相对移动D、A或B
根据钢轨廓形和表面状态的观测数据，结合钢轨滚动接触疲劳伤损确定合适的（）。
（）是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。A、预防性打磨B、预打磨C、修理性打磨
打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，采用（）或（），根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，结合设计廓形制订打磨方案。
两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。
两个互相接触的物体，当有（）时，在其接触表面之间就会产生彼此阻碍滑动的力。A、相对滑动或相对滑动趋势B、相对滑动C、相对滑动趋势D、正压力
闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“（）”。
机件两接触面作滚动或滚动加滑动摩擦时，在交变接触压应力长期作用下，材料表面因疲劳损伤，导致局部区域产生小片或小块状金属剥落而使物质损伤的现象称为（）。A、磨损B、摩擦C、疲劳D、接触疲劳
下列钢轨表面裂纹（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）可判为重伤（）。A、出现轨头下颚水平裂纹（透锈）B、轨腰水平裂纹C、轨头纵向裂纹D、轨底裂纹等
现代研究表明，由于车轮和钢轨都是弹性体，滚动时轮轨间的切向力将在接触斑面上形成两个性质不同的区域，它们是（）A、粘着区B、滚动区C、滑动区D、摩擦区E、减震区
判断题两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。A对B错
填空题打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，采用（）或（），根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，结合设计廓形制订打磨方案。
单选题轮轨蠕滑是指具有弹性的钢质车轮在弹性的钢轨上以一定速度滚动时，在车轮与钢轨的（）间产生相对微小滑动。A上方B下方C侧面D接触面
填空题闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
多选题下列钢轨表面裂纹（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）可判为重伤（）。A出现轨头下颚水平裂纹（透锈）B轨腰水平裂纹C轨头纵向裂纹D轨底裂纹等
单选题机件两接触面作滚动或滚动加滑动摩擦时，在交变接触压应力长期作用下，材料表面因疲劳损伤，导致局部区域产生小片或小块状金属剥落而使物质损伤的现象称为（）。A磨损B摩擦C疲劳D接触疲劳
填空题根据钢轨廓形和表面状态的观测数据，结合钢轨滚动接触疲劳伤损确定合适的（）。
单选题两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的（）时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。A屈服强度B抗拉强度C疲劳强度D持久强度
单选题铁路机车的轮子和钢轨容易产生（）。A断裂B接触疲劳C疲劳D腐蚀