燃油的粘度超过雾化器要求的粘度不多时,其可能引引起的后果是()。 A.炉膛爆炸;B.冒黑烟;C.炉膛熄火。
燃油的相对粘度是指:()Ⅰ、运动粘度Ⅱ、雷氏粘度,恩氏粘度Ⅲ、动力粘度 A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅲ对D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
关于燃油粘度对柴油机工作的影响,说法错误的是:() A、粘度小，柱塞偶件磨损减少B、粘度小，柱塞偶件润滑不良C、粘度大，燃油雾化不良D、粘度大，油在管路中流动性差
ISO将()定为国际通用粘度,单位是(),用()作为对燃油粘度的衡量标准。 A、动力粘度/pa•s/50℃时的运动粘度B、运动粘度/达因/100℃时的动力粘度C、雷氏粘度/秒/37.8℃时的雷氏粘度D、运动粘度/mm2/s/50℃时的运动粘度
在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制对象是______，系统输出量是______。A.柴油主机，燃油温度B.燃油加热器，燃油粘度C.柴油主机，燃油粘度D.燃油加热器，蒸汽流量
燃油的粘度通常使用动力粘度、运动粘度、恩氏粘度三种方法表示。A对B错
燃油的粘度通常使用动力粘度、运动粘度、恩氏粘度三种方法表示。
燃油雾化器是利用较高的（）将油从喷空中高速喷出，达到良好雾化的目的。A、油粘度B、油温C、油压D、油密度
压力和温度对燃油粘度的影响是（）A、压力增大粘度下降，温度升高粘度下降B、压力增大粘度升高，温度升高粘度升高C、压力增大粘度升高，温度升高粘度下降D、压力增大粘度降低，温度升高粘度升高
下列关于燃油粘度的说法不正确的是（）A、加温将使燃油粘度下降B、高压油泵前后的燃油粘度相同C、压力增加，粘度也增加D、压力与粘度成正比，温度与粘度成反比
为了更好地保证燃油的雾化质量和燃烧过程的正常进行，燃油在进入高压油泵前要有合适的粘度，其范围对于中速机粘度上限应不超过（）mm2/S。A、20B、30C、40D、50
要求燃油的粘温特性是（）A、粘度增高时燃油的温度变化小B、温度增高时燃油的粘度变化小C、粘度增高时燃油的温度变化大D、温度增高时燃油的粘度变化大
燃油的粘度超过雾化器要求的粘度不多时，其可能引引起的后果是（）。A、炉膛爆炸；B、冒黑烟；C、炉膛熄火。
燃油的粘度超过雾化器要求的粘度过多时，其可能引引起的后果是（）。 A、产生碳黑；B、冒黑烟；C、炉膛熄火
在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制对象是（），系统输出量是（）。A、柴油主机.燃油温度B、燃油加热器.燃油粘度C、柴油主机，燃油粘度D、燃油加热器，蒸汽流量
燃油雾化器是利用较高的（）将油从喷孔中喷出，达到良好的雾化目的。A、油粘度B、油温C、油压D、油的密度
压力和温度都影响燃油的粘度。压力增加，粘度增大；温度增高，粘度增大。重油的粘度越高，压力对粘度的影响也越大。
单选题下列关于燃油粘度的说法不正确的是（）A加温将使燃油粘度下降B高压油泵前后的燃油粘度相同C压力增加，粘度也增加D压力与粘度成正比，温度与粘度成反比
单选题要求燃油的粘温特性是（）A粘度增高时燃油的温度变化小B温度增高时燃油的粘度变化小C粘度增高时燃油的温度变化大D温度增高时燃油的粘度变化大
单选题在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中，若在规定的粘度偏差切换值上连续不断地进行粘度控制和温度控制切换，其可能的故障原因是（）。A温度控制装置故障B粘度控制装置故障C粘度控制装置和温度控制装置都有故障D执行机构故障
单选题关于燃油粘度的说法，不正确的是（ ）。A加温将使燃油粘度下降B高压油泵前后的燃油粘度相同C压力增加，粘度也增加D压力与粘度成正比，温度与粘度成反比
单选题为了更好地保证燃油的雾化质量和燃烧过程的正常进行，燃油在进入高压油泵前要有合适的粘度，其范围对于中速机粘度上限应不超过（）mm2/S。A20B30C40D50
单选题VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的被控量是（）。A燃油粘度和燃油压力B燃油温度和燃油压力C燃油粘度和燃油温度D燃油粘度和燃油流量
单选题选用燃油时，应依次考虑有关指标，其顺序为（）A粘度、密度、硫分B粘度、硫分、密度C硫分、粘度、密度D密度、粘度、硫分
单选题燃油雾化器是利用较高的（）将油从喷孔中喷出，达到良好的雾化目的。A油粘度B油温C油压D油的密度
单选题关于燃油粘度对柴油机工作的影响，说法错误的是（）A粘度小，柱塞偶件磨损减少B粘度小，柱塞偶件润滑不良C粘度大，燃油雾化不良D粘度大，油在管路中流动性差