判断题ABS不工作时,电磁阀处于闭合状态。A对B错

判断题
ABS不工作时,电磁阀处于闭合状态。
A

B


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相关考题:

在机构处于工作姿态时,所有制动器均处于闭合制动状态此题为判断题(对,错)。

振荡电路起振时,电路处于小信号工作状态,而振荡处于平衡状态时,电路处于大信号工作状态。() 此题为判断题(对,错)。

在机构处于非工作状态时,所有制动器均处于闭合制动状态此题为判断题(对,错)。

ABS总泵中的电磁阀电阻一般都小于100欧姆。此题为判断题(对,错)。

在机构处于非工作状态时,制动器处于闭合制动状态叫常开式制动器。() 此题为判断题(对,错)。

机构不工作时,制动器处于闭合状态,机构运转时,由松闸装置将制动器松开,称为常开式制动器。此题为判断题(对,错)。

带有制动防抱死系统(ABS)的车辆紧急制动时制动踏板振颤,说明ABS系统正处于工作状态。

在ABS常规制动阶段()。A、ABS并不介入制动压力调节B、调压电磁阀总成中各进液电磁阀均不通电而处于开启状态,各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态,电动泵也不通电运转C、制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态,而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态D、各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化

在常规制动阶段,ABS并不介入制动压力调节,调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态,各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态。

观察ABS电磁阀的信号波形时,发现波形尖峰高度降低,说明()。A、ABS电磁阀线圈断路B、ABS电磁阀线圈短路C、ABS电磁阀线圈损坏

在ABS的常规制动阶段()。A、ABS并不介入制动压力调节B、调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态,各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态,电动泵也不通电运转C、制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态,而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态D、各制动轮缸的制动压力降随制动主缸的输出压力而变化

ABS不工作时,电磁阀处于闭合状态。

判断题雷达在减速器区段有车时工作在测速状态,平时处于自检状态。A对B错

判断题用户不上网时手机一定不处于Ready状态。A对B错

判断题汽车直线行驶时,动力转向机构处于工作状态。A对B错

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判断题有触点电器的触头处于闭合状态下正常工作时,将有负载电流通过,其要解决的核心问题是触头的机械振动。A对B错

判断题汽车直线行驶时,动力转向机构处于不工作状态。()A对B错

判断题ABS工作状态有减压,保持液压和增压三种工作状态。A对B错

判断题汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态,如点火开关是闭合状态、车灯开关是闭合状态。()A对B错

判断题UPS在正常工作时,应该处于逆变状态。A对B错

判断题在蓄电池电压过低时,ABS系统将不能进入工作状态。A对B错

判断题丰田车系防抱死制动与驱动防滑(ABS/TRC)工作时,当需要对驱动轮减小制动力矩时,ABS的2个电磁阀通较小电流。()A对B错

判断题在常规制动阶段,ABS并不介入制动压力调节,调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态,各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态。A对B错

判断题机车不施行电阻时,电磁阀得不到电而不动作,处于常闭状态,用自阀操纵制动管减压或增压,分配阀能正常操纵作用阀,使机车得到制动与缓解。A对B错

判断题减速器制动时,制动电磁阀处于通电状态;为保证故障导向安全,当制动电磁阀断电时,减速器应处于制动状态。()A对B错

判断题丰田车系防抱死制动与驱动防滑(ABS/TRC)工作时,当需要对驱动轮施加制动力矩时,TRC的3个电磁阀都不通电。()A对B错