判断题屏蔽室操作时对需要观察的部位可装活动门或开窗口。A对B错

判断题
屏蔽室操作时对需要观察的部位可装活动门或开窗口。
A

B


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屏蔽室操作时对需要观察的部位可装活动门或开窗口。( )此题为判断题(对,错)。

屏蔽室操作时对需要观察的部位可装活动门或开窗口。A对B错

对需用观察的部位可装活动门或开窗口,一般用()目的铜丝屏蔽活动门或窗口。A、20B、30C、40D、50

运煤、卸煤机械操作室的门窗应保持完好,门、窗应(),以防行车中操作人员探头了望或走出操作室。A、装闭锁B、装防护栏杆C、加装警示装置D、加装报警装置E、加装标志牌

全列屏蔽门(安全门)无法开启时,司机操作屏蔽门就地操作()开门。

屏蔽门的操作方式包括()A、就地操作B、LCB控制盒C、IBP盘操作D、PSL盘操作E、SIG信号系统,司机室CBTC模式下的联动

屏蔽室操作时对需要观察的部位可装活动门或开窗口,一般用()的铜丝屏蔽活动门或窗口。A、20目B、40目

屏蔽室操作时对需要观察的部位可装活动门或开窗口。

以下不是屏蔽门故障的处理原则的是()。A、故障屏蔽门修复后,应利用下一列车进行一次开关门试验B、对不能关闭的滑动门,必须设置相关安全防护C、当运营中屏蔽门发生故障时,车站要及时做好清客工作D、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时,先将门旁路和关闭电源

当车门与屏蔽门不能联动时,司机确认列车车门开启方向,并使用站台就地控制盘()进行操作。A、先打开屏蔽门,再打开列车门;关门时先关闭车门,再关闭屏蔽门B、先打开列车门,再打开屏蔽门;关门时先关闭车门,再关闭屏蔽门C、先打开列车门,再打开屏蔽门;关门时先关闭屏蔽门,再关闭车门D、先打开屏蔽门,再打开列车门;关门时先关闭屏蔽车门,再关闭车门

当六辆编组需要手动开全列屏蔽门或安全门时,要用到()。A、“0”号钥匙B、主控钥匙C、三角钥匙D、PSL操作盘

若屏蔽门故障需要在PSL上操作互锁解除发车时,站台岗确认()后方可显示“()”信号。

屏蔽门站台操作盘(PSL)用于实现屏蔽门的()控制。

车站BAS系统对屏蔽门只监视不操作。

当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏蔽门PSL盘上(),此时站台PSL盘()。A、紧急操作橙色灯亮、无法操作B、PSL互锁红色灯亮、无法操作C、紧急操作橙色灯亮、可以操作D、PSL互锁红色灯亮、可以操作

何时在门的观察窗上横挂一红色警告带()A、紧急滑梯预位B、紧急滑梯需勤务C、门失效D、门需要润滑或校装

填空题全列屏蔽门(安全门)无法开启时,司机操作屏蔽门就地操作()开门。

判断题因台风造成地面或高架段车站屏蔽门(安全门)及车门无法联动时,先开车门,再开屏蔽门(安全门)。A对B错

多选题当六辆编组需要手动开全列屏蔽门或安全门时,要用到()。A“0”号钥匙B主控钥匙C三角钥匙DPSL操作盘

单选题对需用观察的部位可装活动门或开窗口,一般用()目的铜丝屏蔽活动门或窗口。A20B30C40D50

填空题屏蔽门站台操作盘(PSL)用于实现屏蔽门的()控制。

多选题下列有关整侧屏蔽门故障不能联动打开,处理正确的是()A由司机在PSL盘上进行操作并报行调B在PSL盘上仍无法打开,由车站人员在IBP盘进行操作CIBP盘操作仍无法打开,由车站人员使用钥匙人工开启屏蔽门D车站人员使用钥匙人工开启屏蔽门时,应保证保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上常开E有人工开启的屏蔽门时,列车应限速5km/h出站

单选题THDS-A探测站综合防雷电缆防护原则是()A信号线和低压配电线都应采用屏蔽或铠装电缆B信号线和低压配电线都不需要采用屏蔽或铠装电缆C仅信号线采用屏蔽或铠装电缆D仅低压配电线采用屏蔽或铠装电缆

填空题若屏蔽门故障需要在PSL上操作互锁解除发车时,站台岗确认()后方可显示“()”信号。

多选题车站发现屏蔽门故障时,有关信息通报的程序叙述正确的是()A车站发现屏蔽门故障时,报行调B行调接报后,通知到达或即将到达故障站的列车司机,同时通知全线列车司机,并将故障情况通知生产调度C车站发现屏蔽门故障时,不需要报行调D车站发现屏蔽门故障时,立即报生产调度

单选题当车门与屏蔽门不能联动时,司机确认列车车门开启方向,并使用站台就地控制盘()进行操作。A先打开屏蔽门,再打开列车门;关门时先关闭车门,再关闭屏蔽门B先打开列车门,再打开屏蔽门;关门时先关闭车门,再关闭屏蔽门C先打开列车门,再打开屏蔽门;关门时先关闭屏蔽门,再关闭车门D先打开屏蔽门,再打开列车门;关门时先关闭屏蔽车门,再关闭车门

判断题屏蔽室操作时对需要观察的部位可装活动门或开窗口。A对B错

多选题屏蔽门的操作方式包括()A就地操作BLCB控制盒CIBP盘操作DPSL盘操作ESIG信号系统,司机室CBTC模式下的联动