单选题基础加宽的主要目的是:A增加基础刚度B减小基底应力C提高地基土强度D改善地基土压缩性

单选题
基础加宽的主要目的是:
A

增加基础刚度

B

减小基底应力

C

提高地基土强度

D

改善地基土压缩性


参考解析

解析: 通过将原基础加宽,减小作用在地基土上的接触压力。虽然地基土强度和压缩性没有改变,但单位面积上荷载减小,地基土中附加应力水平减小,可使原地基满足建筑物对地基承载力和变形的要求。

相关考题:

为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。A.适当缩小B.维持不变C.不再加宽D.适当加宽

()是指事先赋予一定应用目的基础研究,以获取新原理、新技术、新方法为主要目的的研究。 A、基础研究B、应用基础研究C、应用研究D、实践研究

无水土质基础底面,宜按基础设计平面尺寸,每边加宽不小于()。A.20cmB.30cmC.50cmD.80cm

渠堤基础亏坡,整修时采用( )法。A.换土B.贴补C.加宽D.补贴

渠堤基础亏坡,整修时采用()法。A、换土B、贴补C、加宽D、补贴

下面关于园路曲线加宽表述正确的是()。A、曲线加宽值与车体长度的平方成正比B、曲线加宽值与弯道半径成反比C、弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽D、为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值,需设加宽缓和段

曲线轨距及加宽,说法正确的是()。A、曲线半径r≥295,加宽值0mmB、曲线半径295>r≥245,加宽值5mmC、曲线半径245>r≥195,加宽值10mmD、曲线半径r<195,加宽值15mm;曲线轨距加宽值不符合上述规定时,应有计划地进行改造

无水土质基础底面,宜按基础设计平面尺寸,每边加宽不小于()。A、20cmB、30cmC、50cmD、80cm

水泥管道基础应比管道组群宽度加宽()。

管道基础宽()㎝以下时,其沟底宽度应为基础宽度加30㎝(即每侧各加宽15㎝)A、64B、65C、66D、63

平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。

小半径弯道上,行车道加宽的目的是()。A、适应车辆行驶轨迹加宽的需要B、改变平曲线半径,提高行车速度C、保证行车时视线不被遮挡

下列旧工业建筑再生项目地基加固方式对地基土的强度和压缩性不会改变的是()A、原基础界面加宽B、地基处理C、加设墩基础D、加设桩基础

在小半径曲线区段,为了使机车车辆顺利通过曲线,根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距,该加宽值称为轨距加宽。

桥梁墩台基础的改建包括对墩台的加宽和加高

在道路两侧设置硬路肩或土路肩,并将路肩设置一定横坡度,其主要目的是()。A、保护B、增加宽度C、排水D、以上都不对

多选题既有建(构)筑物地基加固与基础托换主要从以下几个方面来考虑:A基础加宽、加深B地基加固C桩式托换D综合加固

单选题下列旧工业建筑再生项目地基加固方式对地基土的强度和压缩性不会改变的是()A原基础界面加宽B地基处理C加设墩基础D加设桩基础

单选题小半径弯道上,行车道加宽的目的是()。A适应车辆行驶轨迹加宽的需要B改变平曲线半径,提高行车速度C保证行车时视线不被遮挡

判断题桥梁墩台基础的改建包括对墩台的加宽和加高A对B错

单选题在道路两侧设置硬路肩或土路肩,并将路肩设置一定横坡度,其主要目的是()。A保护B增加宽度C排水D以上都不对

多选题既有建(构)筑物地基加固与基础托换主要从(  )方面来考虑。A基础加宽、加深B地基加固C桩式托换D减小建筑物的承载力

单选题原筏板基础面积为16m×30m,基底接触压力为200kPa,若四周各加宽1.0m,则基础加宽后基底接触压力减小为多少?A150kPaB167kPaC183kPaD200kPa

单选题渠堤基础亏坡,整修时采用()法。A换土B贴补C加宽D补贴

单选题基础加宽技术的不利影响有:A扩大基础底面积B增加荷载作用的影响深度C降低基础刚度D加固费用高

多选题曲线轨距及加宽,说法正确的是()。A曲线半径r≥295,加宽值0mmB曲线半径295>r≥245,加宽值5mmC曲线半径245>r≥195,加宽值10mmD曲线半径r<195,加宽值15mm;曲线轨距加宽值不符合上述规定时,应有计划地进行改造

判断题在小半径曲线区段,为了使机车车辆顺利通过曲线,根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距,该加宽值称为轨距加宽。A对B错