问答题为什么发电机、点火线圈在长期运行状态下不会烧毁,但在发动机熄火时,忘记切断点火开关时却容易烧毁硅整流发电机励磁绕组及点火线圈初级绕组?

问答题
为什么发电机、点火线圈在长期运行状态下不会烧毁,但在发动机熄火时,忘记切断点火开关时却容易烧毁硅整流发电机励磁绕组及点火线圈初级绕组?

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相关考题:

起动机受()控制。A、点火线圈B、点火开关C、发电机D、发动机

使用硅整流发电机的汽车停车时,应将()。A、火线拆下B、点火开关关闭C、发电机拆下D、皮带拆下

无刷式硅整流发电机励磁绕组的电阻比带刷式励磁绕组电阻()。A、大B、小

在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中,即使接通点火开关,只要发动机不转,点火线圈初级绕组中无电流通过。

为了防止初级电流过大烧毁点火线圈,在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加()电路。

传统点火系统主要由()、高压阻尼线、分电器总成及火花塞等组成。A、蓄电池B、发电机C、ECUD、点火开关E、点火线圈

点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。A、点火线圈B、附加电阻C、电容器D、配电器触点

点火开关通常用于控制()起动电路及一些辅助电器电路等。A、点火电路发动机B、发电机励磁电路C、仪表电路D、照明

关于点火线圈,下列()说法是正确的。A、点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B、点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

传统点火系由蓄电池(发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成()

点火式发动机判断低压电路故障时,测量启动开关进线端与车体间电阻,电阻值为零,则()。A、点火线圈断路B、点火线圈内部断路或点火开关断路C、点火线圈短路D、点火线圈内部短路

应该强调,当汽车使用交流发电机时,在发动机熄火时应将()断开。A、传动系B、离合器C、点火开关D、变速箱

对传统发动机点火系,发动机熄火后必须将点火开关抽出,否则可能烧坏()。A、电压调节器B、发电机C、硅整流器D、点火线圈

发动机熄火后,应立即()点火开关。A、切断;B、不必切断;C、保留10min

蓄电池点火系的组成有().A、蓄电池,发电机,电流表,点火线圈,分电器,火花塞及高、低压导线,开关B、蓄电池,调节器,发电机,电流表,点火线圈,分电器,火花塞及高、低压导线开关C、蓄电池,发电机,调节器,点火线圈,电压表,分电器,火花塞及高压导线组成D、点火线圈,电压表,高低压导线,发电机,蓄电池,分电器,火花塞组成

使用交流发电机时应注意发动机熄火时,应将点火开关断开,否则容易烧坏()。A、调压器B、发电机定子C、转子线圈D、硅二极管

汽车发动机蓄电池点火系低压电路由()、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。

判断题在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中,即使接通点火开关,只要发动机不转,点火线圈初级绕组中无电流通过。A对B错

多选题点火开关通常用于控制()起动电路及一些辅助电器电路等。A点火电路发动机B发电机励磁电路C仪表电路D照明

判断题汽车停驶,发动机熄火后,应及时关闭点火开关,以免损坏发电机磁场绕组。A对B错

多选题关于点火线圈,下列()说法是正确的。A点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

单选题无刷式硅整流发电机励磁绕组的电阻比带刷式励磁绕组电阻()。A大B小

填空题发动机熄火后,应及时关闭点火开关,以防止()对发电机的磁场绕组(),造成发电机磁场绕组的()或调节器的()。

问答题为何发动机熄火后将点火开关接通,容易烧坏点火线圈?

单选题点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。A点火线圈B附加电阻C电容器D配电器触点

单选题使用硅整流发电机的汽车停车时,应将()。A火线拆下B点火开关关闭C发电机拆下D皮带拆下

问答题硅整流发电机一只硅整流二极管击穿短路时,为什么会造成定子绕组一相或两相烧毁?