()是允许车辆零部件存在的损伤的极限限度,是零部件能否继续运用的依据。 A、最小限度B、最大限度C、中间限度D、运用限度
结构的极限状态是指整个结构或构件的一部分超过某一特定状态就不能满足设计指定的某一功能要求的特定状态。结构或构件达到最大承载能力或者达到不适于继续承载的变形状态称为()A、正常使用极限状态B、正常能力极限状态C、承载使用极限状态D、承载能力极限状态
疲劳损伤积累理论认为，当零件的应力低于()时，应力循环不会对零件造成损伤。A．强度极限B．屈服极限C．弹性极限D．疲劳极限
()是指零件的损伤已达到了极限损伤,或车辆及部件的位置达到了极限状态。 A、厂修限度B、段修限度C、辅修限度D、运用限度
疲劳损失积累理论认为，当零件的应力低于（ ）时，应力循环不会对零件造成损伤。A．强度极限B．屈服极限C．弹性极限D．疲劳极限
零部件的疲劳极限，受()因素的影响。A:零件尺寸B:应力幅C:表面状态D:应力集中系数E:零件材料
疲劳损伤积累理论认为，当零件的应力()疲劳极限时，每一次载荷循环都会对零件造成一定量的损伤，并且这种损伤是可以积累的。A:高于B:低于C:等于D:不低于
零件的变形或疲劳超过其材料（）则会造成零件断裂。A、极限范围B、极限韧性C、极限强度D、极限塑性
零件磨损的几何形状的偏差，大于允许值或达到了（），通过修理还可以继续使用的零件是需修零件。A、最大值B、最小值C、标准值D、极限值
下列所列情况属于达到了承载能力极限状态的是（）。A、裂缝超限B、杆件失稳C、挠度过大D、构件外观变形
装配图中的装配尺寸表示机器或部件中零件间装配关系的尺寸，装配尺寸包括（）。A、配合尺寸和主要零件间的相对位置尺寸B、重要零件的定位尺寸C、运动件的极限位置尺寸D、表示机器或部件的总长、总宽、总高尺寸
当桥式起重机的主梁发生严重下挠时，说明主梁下盖板和腹板下缘的拉应力已达到了（），甚至在下盖板和腹板上会出现（）A、屈服极限B、强度极限C、变形D、裂纹
总供给曲线垂直的区域表明（）A、资源没有被利用B、经济增长能力已达到了极限C、国民收入减少D、国民收入增加
（）是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。
车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生（），导致常见的各种弯曲变形。
正常使用极限状态是指结构或构件尚未（），但已达到（）时的（）状态
桥梁按极限状态法进行设计，极限状态是指（）。A、持久状态B、承载能力极限状态C、运营状态D、偶然状态
形状公差是指零件的实际形状相对于零件的（）所允许的变动量。A、理想位置B、理想形状C、极限形状D、极限位置
位置公差是指零件的实际位置相对于零件的（）所允许的变动量。A、理想位置B、理想形状C、极限形状D、极限位置
能够满足最低质量要求的零件或部件是（）。A、标准件B、极限样件C、零件图纸D、PDM图
极限样件是能够满足（）质量要求的零件或部件。A、最高B、最低C、一般D、重要时期
装配图中的装配尺寸表示机器或部件中零件间装配关系的尺寸，装配尺寸包括（）。A、主要零件间的相对位置尺寸B、配合尺寸C、运动件的极限位置尺寸D、重要零件的定位尺寸
填空题正常使用极限状态是指结构或构件尚未（），但已达到（）时的（）状态
单选题总供给曲线垂直的区域表明（）A资源没有被利用B经济增长能力已达到了极限C国民收入减少D国民收入增加
填空题车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生（），导致常见的各种弯曲变形。
问答题何谓极限状态计算法？它是如何衡量结构安全度的？若构件在重复荷载作用下发生疲劳破坏或产生过大的变形，说明构件达到了哪种极限状态？
问答题对于与该部件相关联但不属于该部件的零（部）件，和对于某些零件在装配体中的运动范围或极限位置，可用什么线形画出其轮廓？