单选题直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的（）A转向角速度为常量，角加速度为变量B转向角速度为变量，角加速度为零C转向角速度为变量，角加速度为变量D转向角速度为常量，角加速度为零
单选题
直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的（）
A
转向角速度为常量，角加速度为变量
B
转向角速度为变量，角加速度为零
C
转向角速度为变量，角加速度为变量
D
转向角速度为常量，角加速度为零
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体（）A、开始向操舵一侧横移，横移速度较小B、开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C、开始向操舵一侧横移，横移速度较大D、开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小
单选题船舶旋回过程中，漂角β的值：（）A在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等
单选题直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：（）.A开始向操舵一侧横移，横移加速度较小B开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大C开始向操舵一侧横移，横移加速度较大D开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小
单选题直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体（）A向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾B向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾
单选题驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（）A是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹；B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹；C是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹；D是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹。
单选题在极限舵角的范围内，操不同的舵角时的旋回初径变化情况总的趋势是：（）A随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将减小B随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将减小C随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将增加D随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将增加
单选题驾驶台张贴的船舶操纵性资料中，其旋回圈（）。A是船舶全速直航操20º舵角后转心描绘的轨迹B是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹C是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹D是船舶全速直航操满舵后转心描绘的轨迹
单选题舵效是指（）A运动中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小B停止中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小C旋转中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小D后退中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小
单选题正螺旋试验与逆螺旋试验的主要区别在于（）。A正螺旋试验是通过舵角求出对应的定常旋回角速度，逆螺旋试验是通过定常旋回角速度求出对应的舵角B逆螺旋试验是通过舵角求出对应的定常旋回角速度，正螺旋试验是通过定常旋回角速度求出对应的舵角C正螺旋试验目的是判断船舶航向稳定性的优劣，逆螺旋试验目的是判断船舶旋回性的优劣D逆螺旋试验目的是判断船舶航向稳定性的优劣，正螺旋试验目的是判断船舶旋回性的优劣