SS7E型电力机车当各司机控制器的调速手柄均处于零位时,通过LCU使主台“()”信号灯亮。
HXD3C型电力机车,当机车速度≥3km／h,并且司机控制器的方向手柄不在零位时,无人警惕功能将被()。
GK1C型内燃机车司机室长度为（）mm。A、3256B、2560C、2050D、2000
NJ2型内燃机车主控制器的组合功率手柄处于（）位时，换向手柄才能取下。
东风4B型内燃机车司机控制器是司机控制机车的手动电器，主要由主手柄与（）手柄组成。
运行中列车管压力异常下降时，机车司机应立即解除机车牵引力，自阀手柄置（）。
控制器手柄处于0位时机车仍有牵引力，其原因可能（）A、工作油油位太低B、调速器怠速过高C、主控制阀活塞卡住D、换向阀卡死
GK1c型内燃机车，如果司机控制手柄在零位，但机车仍有牵引力，可能原因（）。A、车向阀卡滞B、换向阀卡滞C、冲量调节阀卡滞D、工作油位过高
简述GK1C机车控制器手轮“0”位时仍有牵引力的原因。（从机械方面分析）
GK1C机车控制器手轮“0”位时仍有牵引力的原因有哪些（从机械方面分析）？
NJ2型内燃机车主控制器的组合功率手柄处于（）位时，换向手柄才能移动。
简述GK1C机车控制器手柄档位已提的足够高了，机车仍不能启动的原因。（从机械方面分析）
SS3B型机车回手柄后，机车“零位”灯不亮，应首先检查主、辅调速手柄是否在（）。
SS9型电力机车司机控制器换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住不能推动。
内燃机车冷却风扇能够按柴司机控制器只有手柄在（）时才能扳动换向手柄。A、零位B、1位C、二位D、任何位置
东风11型内燃机车司机控制器的主手柄和（）之间设有机械联锁机构，要正确使用，不要强行扳动，以免损坏零件。
JT1型通用式机车信号，当司机手柄Ⅰ端或Ⅱ端回零位时，该接线盒Ⅰ，Ⅱ端信号的选择在（）A、零位B、原位C、Ⅰ端D、Ⅱ端
填空题SS7E型电力机车当各司机控制器的调速手柄均处于零位时，通过LCU使主台“（）”信号灯亮。
问答题GK1C机车控制器手轮“0”位时仍有牵引力的原因有哪些（从机械方面分析）？
问答题简述GK1C机车控制器手轮“0”位时仍有牵引力的原因。（从机械方面分析）
单选题GK1C型内燃机车司机室长度为（）mm。A3256B2560C2050D2000
填空题SS3B型机车回手柄后，机车“零位”灯不亮，应首先检查主、辅调速手柄是否在（）。
单选题JT1型通用式机车信号，当司机手柄Ⅰ端或Ⅱ端回零位时，该接线盒Ⅰ，Ⅱ端信号的选择在（）A零位B原位CⅠ端DⅡ端
单选题内燃机车冷却风扇能够按柴司机控制器只有手柄在（）时才能扳动换向手柄。A零位B1位C二位D任何位置
填空题东风11型内燃机车司机控制器的主手柄和（）之间设有机械联锁机构，要正确使用，不要强行扳动，以免损坏零件。
单选题控制器手柄处于0位时机车仍有牵引力，其原因可能（）A工作油油位太低B调速器怠速过高C主控制阀活塞卡住D换向阀卡死