单选题快速(RB)、紧急制动平均减速度率为()。A≥1.2m/s2B≥1.0m/s2C≥0.83m/s2D≥0.5m/s2

单选题
快速(RB)、紧急制动平均减速度率为()。
A

≥1.2m/s2

B

≥1.0m/s2

C

≥0.83m/s2

D

≥0.5m/s2


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

运行速度为120km/h的快速货物班列,在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为()。 A、900mB、1000mC、1100mD、1400m

平均增长速度等于平均发展速度减1。 ( )A.正确B.错误

普速铁路,快速货物班车,最高运行速度120km/h,紧急制动距离限值为()m。 A.500B.800C.1100D.1400

最高运行速度不超过120km/h的快速货物班列,在任何线路上的紧急制动距离为()。 A.1400B.1100C.800

平均增长速度等于平均发展速度减1。 ( )此题为判断题(对,错)。

平均增长速度等于平均发展速度()。 A、加1B、减1C、加100D、减100

快速(RB)、紧急制动平均减速度率为()。 A.≥1.2m/s2B.≥1.0m/s2C.≥0.83m/s2D.≥0.5m/s2

关于制动系统紧急制动与快速制动的不同点,下列说法正确的是()。 A.紧急制动为100%空气制动B.快速制动为电空联合制动C.紧急制动一经施加不可缓解,直至停车D.快速制动施加后可以缓解

平均增长速度等于平均发展速度减1()

2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

平均增长速度是()A、环比增长速度的算术平均数B、总增长速度的算术平均数C、环比发展速度的算术平均数D、平均发展速度减100%

用平均发展速度减1得到的指标是()。A、发展水平B、增长量C、发展速度D、平均增长率

平均增长速度等于平均发展速度减1.

运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。A、800B、1000C、1100

快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.

快速(RB)、紧急制动平均减速度率为()。A、≥1.2m/s2B、≥1.0m/s2C、≥0.83m/s2D、≥0.5m/s2

地铁列车在超员情况下,车轮为半磨耗状态时,平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.

紧急制动平均减速度为1.2m/s2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。

对流层中气温的平均直减率为()℃/100m,而在求算海平面气压时规定采用的平均直减率是()℃/100m。

判断题快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.A对B错

多选题在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。A1m/s2B0.8m/s2C1.2m/s2D1.4m/s2

单选题下列关于平均发展速度和平均增长速度的关系正确的是A平均增长速度是平均发展速度减B平均增长速度是平均发展速度加C平均增长速度的连乘积等于平均发展速度D相邻时期的平均发展速度相除等于平均增长速度

判断题平均增长速度等于平均发展速度减1()A对B错

判断题紧急制动平均减速度为1.2m/s2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。A对B错

单选题当列车实际速度超过当前车载信号限制速度时列车会施加()。A加速B快速制动C紧急制动D没影响

填空题对流层中气温的平均直减率为()℃/100m,而在求算海平面气压时规定采用的平均直减率是()℃/100m。