单选题判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述是（）。A船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比B形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小C水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力D附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
单选题
判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述是（）。
A
船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比
B
形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小
C
水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力
D
附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
利用增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是:()Ⅰ、柴油机正、倒工作范围相同Ⅱ、船舶正倒车摩擦扭矩相同Ⅲ、螺旋桨的正、倒车水动力特性相同Ⅳ、船体的正、倒航阻力特性相同 A、Ⅰ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述。() A、船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比B、形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小C、水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力D、附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是:() A、Pe与转速1次方成正比是速度特性B、阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性C、Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性D、螺旋桨推功率与转速2次方成正比
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是______。A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比
下列关于肺通气阻力的叙述，错误的是（ ）。A．包括弹性和非弹性阻力两种B．平静呼吸时，主要是非弹性阻力C．非弹性阻力包括气道阻力、惯性阻力和黏滞阻力D．气道阻力是非弹性阻力的主要组成E．肺和胸廓均产生弹性阻力
关于胸廓的弹性阻力，下列哪种叙述是错误的：（）A、是胸廓的弹性回位力B、当胸廓处于自然位时，为零C、平静呼吸时肺弹性阻力大于胸廓的弹性阻力D、用力呼气时，胸廓弹性阻力下降E、当肺容积小于40%时，胸廓弹性阻力大于肺弹性阻力
关于管路特性阻力，以下说法正确的是（）。A、串联管路的总特性阻力系数大于任何一段分管段的特性阻力系数B、并联管路的总特性阻力系数小于任何一段分管段的特性阻力系数C、管路特性阻力系数与管径和管长无关D、管路特性阻力系数与流体种类无关
单选题在船舶的主机转速一定时，下列哪项是正确的？（）A随着速度的增加，船舶推力增加，阻力也增加B随着速度的增加，船舶推力增加，阻力也减小C随着速度的增加，船舶推力减小，阻力增加D随着速度的增加，船舶推力减小，阻力也减小
单选题在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。A仅仅是aBb+dCa+bDc+d
单选题有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是（）。APe与转速1次方成正比是速度特性B阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性CPp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性D螺旋桨推功率与转速2次方成正比
单选题关于胸廓的弹性阻力，下列哪种叙述是错误的：（）A是胸廓的弹性回位力B当胸廓处于自然位时，为零C平静呼吸时肺弹性阻力大于胸廓的弹性阻力D用力呼气时，胸廓弹性阻力下降E当肺容积小于40%时，胸廓弹性阻力大于肺弹性阻力