冷作工在进行拼接钢板时,预先采取的防变形和反变形的措施,都是为了减小焊后可能产生的()。 A、焊接缺陷B、矫形困难C、焊接变形D、裂纹
断路器在通过故障电流时，产生较大的电动力，可能使某个部位变形。A对B错
在测量过程，由于（）的原因将使测量器具或被测件产生弹性变形，造成测量误差。A、测量力B、接触形式C、温度D、被测件的自重
软齿面齿轮在承受重载时，齿面可能产生局部变形，使齿面失去正确齿形，从而产生齿面（），这种损坏在低速重载、起动频繁的传动中常见。A、点蚀B、磨损C、胶合D、塑性变形
在起重中，受力构件产生的变形可能存在拉伸压缩、剪切、弯曲和扭转中的部分变形。
薄板在气焊时最容易产生的变形是（）A、角变形B、弯曲变形C、波浪变形
联轴器找中心时产生的误差原因不仅因为测量工作方面，还有其他原因
在起重中，受力构件产生的变形可能存在拉伸压缩、剪切、弯曲、扭转中的部分变形。
汽缸产生热变形的原因有哪些？在什么时候可能产生热变形？汽缸热变形过大有何危害？如何减小汽缸的热变形？
冷作工在进行拼接钢板时，预先采取的防变形和反变形措施，都是为了减小焊后可能产生的（）。A、焊接应力B、矫形困难C、变形D、弯曲
车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（）测出变形。A、能B、不能C、测量准确就能，否则就不能D、有可能
在钣金成形过程中，往往感到板料越敲越硬是因为金属板材（）A、产生弹性变形B、冷作硬化现象C、材质变硬D、产生塑性变形
用对角线方法测量时，两个对角线的数据相同，测量的部件（）变形A、肯定没有B、肯定有C、可能有D、可能没有
煨制弯管时，弯管管壁有可能产生（）变形、（）变形和（）变形三种变形。
检测人员在测量施工升降机导轨架标准节时，发现其立管变形，当变形造成立管圆度公差值超过原立管半径的（）时，该项检测结论为“不合格”。A、10%B、15%C、20%D、25%
断路器在通过故障电流时，产生较大的电动力，可能使某个部位变形。
冷工作在进行拼接钢板时，预先采取的防变形和反变形措施，都是为了减小焊后可能产生的（）A、焊接应力B、矫形困难C、变形
在测量时，可能产生的变形的原因为（）A、测力B、自重C、热量
金属材料在受力较大时，可能产生塑性变形，称为屈服现象。试件受拉力时的应力值，称为材料的（）
多选题在测量时，可能产生的变形的原因为（）A测力B自重C热量
填空题煨制弯管时，弯管管壁有可能产生（）变形、（）变形和（）变形三种变形。
单选题冷工作在进行拼接钢板时，预先采取的防变形和反变形措施，都是为了减小焊后可能产生的（）A焊接应力B矫形困难C变形
填空题金属材料在受力较大时，可能产生塑性变形，称为屈服现象。试件受拉力时的应力值，称为材料的（）
问答题汽缸产生热变形的原因有哪些？在什么时候可能产生热变形？汽缸热变形过大有何危害？如何减小汽缸的热变形？
填空题防止铸件变形最有效的办法是（）法，它是在制造模样时，按铸件可能产生变形的（）方向做出反变形模样，使铸件变形后的结果正好与反变形量抵消。