对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞
区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。
下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式（）。A、点式列车控制级下的AMB、点式列车控制级下的CMC、NRMD、RM
列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。
信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。
在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。
（）时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。A、连续式列车控制级B、点式列车控制级C、联锁级列车控制级
下面不属于三号线信号系统的通信级别的是（）。A、联锁级B、点式通信级C、连续通信级D、ATS控制级
从负荷控制、覆盖提升等角度简要介绍几种可提升TD码资源利用率的方法，并介绍其主要原理
对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理的，点式列车控制是基于（）列车间隔原理的。
判断题信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。A对B错
单选题下面不属于三号线信号系统的通信级别的是（）。A联锁级B点式通信级C连续通信级DATS控制级
判断题列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。A对B错
单选题对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A移动闭塞B准移动闭塞C固定闭塞D电话闭塞
问答题简述点式列车控制级别的移动授权报文接收方式。
判断题在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。A对B错
问答题从负荷控制、覆盖提升等角度简要介绍几种可提升TD码资源利用率的方法，并介绍其主要原理
判断题列车控制级别ITC表示列车点式控制。A对B错
单选题下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式（）。A点式列车控制级下的AMB点式列车控制级下的CMCNRMDRM
单选题（）时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。A连续式列车控制级B点式列车控制级C联锁级列车控制级
判断题区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。A对B错
填空题对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理的，点式列车控制是基于（）列车间隔原理的。