判断题冷机和热机气门间隙不相等,冷机时,气门间隙较热机时气门间隙小。A对B错

判断题
冷机和热机气门间隙不相等,冷机时,气门间隙较热机时气门间隙小。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

气门间隙是指 () A发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下,当气门处于开启状态时,气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下,当气门处于开启状态时,气门与传动件之间的间隙

冷态时,排气门间隙比进气门间隙大。此题为判断题(对,错)。

冷态时,排气门间隙比进气门间隙大。

气门间隙是指发动机()、气门关闭时,气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态

气门间隙的调整必须在()状态下进行。A、低速B、热机C、冷机D、机车运行

气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为:进气门0.45mm,排气门0.40mm。

在柴油机处于冷机状态时,气门驱动机构各零部件间的总间隙,即是气门间隙。

不同机型,气门间隙的大小不同,根据实验确定,一般冷态时,排气门间隙()进气门间隙。A、大于B、小于C、等于

一般冷态时,发动机排气门间隙()进气门间隙。A、大于B、小于C、等于

气门间隙实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。

进气门的冷间隙应比排气门大。

何为气门的冷间隙和热间隙。

康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整().A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态

气门间隙其实质是气门与气门痤之间的冷态间隙()

在冷状态下,为什么要留气门间隙?为什么一般排气门间隙大于进气门间隙?

柴油机排气门间隙调整要在()状态下进行。A、冷机B、热机C、两者均可D、随意

冷机和热机气门间隙不相等,冷机时,气门间隙较热机时气门间隙小。

在“热”机状态下调整气门间隙时,数值应相对减小,一般说来,热机时比冷机时小()mm。A、0.01~0.03B、0.03~0.05C、0.05~0.1D、0.1~0.2

气门间隙一般是冷态时较大,热态时较小,排气门因温度高,气门间隙比进气门()。

气门间隙热车时较小,冷却时效大,排气门的气门间隙比进气门大,通常进气门间隙为0.25-0.30cm,排气门间隙为0.30-0.35cm,热态间隙比冷态间隙小0.05cm。

单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整().A只调冷态气门间隙B只调热态气门间隙C先调冷态、再调热态D先调热态、再调冷态

单选题气门间隙是指发动机冷态、气门关闭时,气门与摇臂之间的间隙。一般在冷态时,进气门的间隙为()。A0~0.10mmB0.5~0.15mmC0.1~0.25mmD0.25~0.3mm

单选题气门间隙的调整必须在()状态下进行。A低速B热机C冷机D机车运行

判断题一般冷态时,排气门间隙大于进气门间隙。A对B错

问答题在冷状态下,为什么要留气门间隙?为什么一般排气门间隙大于进气门间隙?

判断题气门间隙其实质是气门与气门座之间的冷态间隙。()A对B错

单选题柴油机排气门间隙调整要在()状态下进行。A冷机B热机C两者均可D随意

判断题冷机和热机气门间隙不相等,冷机时,气门间隙较热机时气门间隙小。A对B错