单选题比例阀()于液压制动回路的后制动管路中。A串联B并联C可以串联也可以并联

单选题
比例阀()于液压制动回路的后制动管路中。
A

串联

B

并联

C

可以串联也可以并联


参考解析

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为了提高制动工作的可靠性,应采用(),即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或者的互相独立回路,其中一个回路失效后,仍可利用其他完好的回路起制动作用。

安装在制动主缸与后轮制动器的管路中,对后轮制动器的油压或气压加以限制,防止后轮拖死的是比例阀。

导致汽车制动失效的原因有()A、车轮制动器制动间隙过小B、制动系液压管路破损C、制动系踏板自由行程过小D、制动系液压管路接头不松旷

双回路液压制动系统中任意回路失效后,主缸将不能工作。

限压阀串联于液压制动回路的后制动管路中。

目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等,它们一般都是串联在后制动管路中。

制动力调节装置中的()串联于液压制动回路的后制动管路中,其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后,自动将P2限定在该值不变。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀

液压制动汽车,制动时一脚不灵,多踩几脚后才能制动的原因是()液压。A、制动间隙大B、制动间隙小C、制动管路中有气,多踩将气体压缩后,制动才有力D、制动间隙合适

双回路制动系统就是指系统内有两个分别()的液压制动管路系统,起保险的作用。A、互通B、独立C、串联

交叉双回路液压制动中,当制动系统中任一回路失效后,液压系统则失效。

对比例阀的正确叙述是()A、在强制制动时,比例阀提供了更好的制动平衡B、比例阀用于强制制动时使后制动管路液压急剧上升C、比例阀不用于带有自增力鼓式制动器的汽车上D、液压增大时比例阀打开

现压阀()。A、串联于液压制动回路的后制动管路中B、与液压制动回路的后制动管路并联C、串联于液压制动回路的前制动管路中

比例阀可使后轮制动管路压力在达到某一值后不再增加。

()串联于液压制动回路的后制动管路中,其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后,自动对后管路压力的增长加以限制,使之小于前管路压力的增量。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀

双管路液压制动就是全车的所有车轮制动器的液压管路分属于两套各自独立的回路。

有关自动比例阀的叙述()为正确A、比例阀的作用是改变后轮的自动力B、比例阀安装在前轮制动管路中,防止前轮先于后轮抱死C、比例阀的工作开始点是由制动总泵最高液压来控制的D、装有ABS系统的车不需要比例阀

液压感载比例阀装置安()在制动缸到后轮缸之间的管路中A、前后联结B、并联C、混联D、串联

判断题交叉双回路液压制动中,当制动系统中任一回路失效后,液压系统则失效。A对B错

单选题()串联于液压制动回路的后制动管路中,其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后,自动对后管路压力的增长加以限制,使之小于前管路压力的增量。A限压阀B比例阀C感载阀D惯性阀

单选题制动力调节装置中的比例阀()于液压制动管路的后制动管路中。A串联B并联C既可以串联也可以并联D以上都不对

单选题比例阀(亦称P阀)的作用()。A当前后制动管路压力同步增长到一定值后,即自动对后制动管路压力的增长加以节制,使后制动管路压力的增量小于前制动管路压力的增量B当前后制动管路压力同步增长到一定值后,即自动对后制动管路压力的增长加以节制,使后制动管路压力的增量大于前制动管路压力的增量C当前后制动管路压力同步增长到一定值后,即自动对后制动管路压力的增长加以节制,使后制动管路压力的增量等于前制动管路压力的增量

单选题比例阀()于液压制动回路的后制动管路中。A串联B并联C可以串联也可以并联

单选题制动力调节装置中的()串联于液压制动回路的后制动管路中,其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后,自动将P2限定在该值不变。A限压阀B比例阀C感载阀D惯性阀

单选题下列哪项是对比例阀的正确叙述()A在强制动时,比例阀提供了更好的制动平衡;B比例阀用于强制动时使后制动管路液压急剧上升;C比例阀不用于带有自增力鼓式制动器的汽车上;D液压增大时比例阀打开。

单选题对比例阀的正确叙述是()A在强制制动时,比例阀提供了更好的制动平衡B比例阀用于强制制动时使后制动管路液压急剧上升C比例阀不用于带有自增力鼓式制动器的汽车上D液压增大时比例阀打开

判断题限压阀串联于液压制动回路的后制动管路中。A对B错

单选题现压阀串联于液压制动回路的()制动管路中。A前B后C前后

单选题现压阀()。A串联于液压制动回路的后制动管路中B与液压制动回路的后制动管路并联C串联于液压制动回路的前制动管路中