单选题对于负荷较小的摩擦部位,如气缸壁、配气机构的凸轮、挺往等,一般采用()。A压力润滑B飞溅润滑C复合润滑D掺混润滑

单选题
对于负荷较小的摩擦部位,如气缸壁、配气机构的凸轮、挺往等,一般采用()。
A

压力润滑

B

飞溅润滑

C

复合润滑

D

掺混润滑


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是( )。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

柴油机配气系统主要包括()。A、气缸盖装配B、配气机构C、气缸套装配D、凸轮轴

装有液力挺柱的配气机构工作时,凸轮依次驱动()、()、()、()等零件。

配气机构:主要包括气门、摇臂、推杆、挺杆、()及配气正时齿轮等。A、凸轮轴B、气门罩C、飞轮壳D、进气管

内燃气配气机构由时气门摇臂,推杆挺柱,凸轮和齿轮等组成。

由凸轮轴、挺柱、推杆、气门摇臂、气门组件组成()。A、曲柄连杆机构B、配气机构C、进气系统D、排气系统

不属于发动机配气机构的零件是()。A、挺杆B、凸轮轴C、摇臂D、气环

配气机构主要由()等组成。A、进气门B、排气门C、凸轮轴D、凸轮正时齿轮E、挺杆、摇臂

对于负荷较小的摩擦部位,如气缸壁、配气机构的凸轮、挺往等,一般采用()。A、压力润滑B、飞溅润滑C、复合润滑D、掺混润滑

对负荷大,相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑,所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。()

气缸壁面、配气机构的凸轮、挺柱、推杆等零件的工作表面的润滑为飞溅润滑。

配气机构包括气门和()、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,凸轮轴和正时齿轮。A、缸盖气孔道B、气门导管C、挺杆D、气缸盖

对于承受负荷较小或运动速度不大的摩擦部位,采用压力油循环方式。()

气缸壁、活塞、配气凸轮、挺柱、推杆、气门室的气门与气门导管都采用()方式。A、压力润滑B、飞溅润滑C、复合式润滑D、定期加注——滴油润滑

发动机气缸间的发火顺序不同,配气机构中()的结构形状将随之变化。A、摇臂B、挺杆C、气门D、凸轮轴

发动机中采用飞溅润滑的部位有:()。A、气缸壁B、配气机构的凸轮表面C、主轴承D、连杆轴承E、曲轴表面

发动机凸轮与挺杆、偏心轮与汽油泵摇臂、活塞环与气缸壁、活塞销与销座、连杆小头等处的润滑一般都采用()润滑。

配气机构磨损最大的零件是()。A、气门,挺杆和凸轮轴B、气门、气门导管和挺杆C、挺杆、凸轮轴和凸轮D、凸轮轴、气门导管和挺杆

单选题配气机构主要包括气门、摇臂、推杆、挺杆、()及配气正时齿轮等。A凸轮轴B气门罩C飞轮壳D进气管

单选题配气机构包括气门和()、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,凸轮轴和正时齿轮。A缸盖气孔道B气门导管C挺杆D气缸盖

单选题发动机气缸间的发火顺序不同,配气机构中()的结构形状将随之变化。A摇臂B挺杆C气门D凸轮轴

判断题对于相对运动速度高且负荷大的摩擦面均采用压力润滑,所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。A对B错

多选题柴油机配气系统主要包括()。A气缸盖装配B配气机构C气缸套装配D凸轮轴

填空题装有液力挺柱的配气机构工作时,凸轮依次驱动()、()、()、()等零件。

多选题下列零件中,采用飞溅润滑方式的有()A凸轮轴轴承B挺柱C气缸壁D连杆轴承

判断题对于承受负荷较小或运动速度不大的摩擦部位,采用压力油循环方式。()A对B错

判断题气缸壁面、配气机构的凸轮、挺柱、推杆等零件的工作表面的润滑为飞溅润滑。A对B错