我国已经制定了哪些有关汽车主要性能的法规标准，为什么说它们对汽车技术的发展既有约束又有促进？要达到我国轻型汽车排放法规第二阶段限值（国家强制性标准GB18352.2—2001）和第三阶段限值（GB18352.3—2005），在汽车的技术要求上有什么区别，基本配置上有什么不同？
我国已经制定了哪些有关汽车主要性能的法规标准，为什么说它们对汽车技术的发展既有约束又有促进？要达到我国轻型汽车排放法规第二阶段限值（国家强制性标准GB18352.2—2001）和第三阶段限值（GB18352.3—2005），在汽车的技术要求上有什么区别，基本配置上有什么不同？
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轻型实用卡车已越来越受消费者的欢迎，他们购买这种卡车主要是因为它们具有结实的 外表。然而尽管这类卡车看起来制作结实，但它们并不需要达到政府的安全标准，该标准规 定了车顶的最低强度和汽车最低抗冲击能力。因此，如果这类卡车遇上了一起非常严重的 高速碰撞事故，这类卡车的司机就很有可能比那些符合政府标准的汽车司机更易受伤害。上述论述依赖于假设（ ）。A．政府已经制定了制造轻型实用汽车的安全标准B．轻型实用卡车达到汽车安全标准的可能性不如那些符合标准的汽车大C．轻型实用卡车比其他类型的车辆更易卷入致使伤残的事故D．卡车坚固的外表具有欺骗性，因为它们的发动机不是特别地强劲有力
问答题我国已经制定了哪些有关汽车主要性能的法规标准，为什么说它们对汽车技术的发展既有约束又有促进？要达到我国轻型汽车排放法规第二阶段限值（国家强制性标准GB18352.2—2001）和第三阶段限值（GB18352.3—2005），在汽车的技术要求上有什么区别，基本配置上有什么不同？
问答题汽车排放法规是如何分类的？世界上有哪几个主要排放测试评价体系？中国是参照什么排放体系制定汽车排放标准的？