输送汽油、苯类易燃液体时，应控制流速在（）。A、4.5～5m/sB、5.5～6m/sC、3.5～4m/sD、2～3.5m/s

输送汽油、苯类易燃液体时，应控制流速在（）。

  • A、4.5～5m/s
  • B、5.5～6m/s
  • C、3.5～4m/s
  • D、2～3.5m/s

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在停气情况下的生产管线通球清管,球速应控制在()以内。 A、3m/sB、4m/sC、6m/sD、5m/s
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装有胶带输送机的井筒兼作进风时风速不得超过()。 A、4m/sB、5m/sC、6m/sD、8m/s
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装有胶带输送机的井筒兼作回风时风速不得超过()。 A、4m/sB、5m/sC、6m/sD、8m/s
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段修后电风扇在额定电压下连续工作1h,风速应为()。 A、3m/sB、4m/sC、3.5～4.5m/sD、6m/s
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某溢水堰模型设计比例为1：36，在模型上测得流速为1m／s，则实际流速为（　　）。 A． 6m／sB． 5m／sC． 4m／sD． 3.6m／s
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启动排烟风机后，排烟口的风速宜为（ ）。A.2.5~3.5m/sB.2~3m/sC.3~4m/sD.4~5m/s
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室外测量噪声时，风速大于时多少应停止测量（）A、6m/sB、5m/sC、4m/sD、2m/s
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根据Betz极限理论，当风轮效率最高时，若V1（风轮上游来流速度）=9m/s；那么V2（风轮处流动速度）和V3（风轮下游远处尾流速度）分别为（）。A、6m/s，4m/sB、6m/s，3m/sC、5m/s，4m/sD、5m/s，3m/s
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声级检测时风速应低于（）。A、3m/sB、4m/sC、5m/sD、6m/s
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液态液化石油气在管道中的流速不应超过（）。A、5m/sB、4m/sC、3m/sD、6m/s
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易燃易爆的液体在直径为0.16m管道中的安全流速是（）。A、2m/sB、3m/sC、4m/sD、5m/s
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油车、油船卸油时，严禁将箍有铁丝的胶皮管或铁管接头伸入仓口或卸油口。在正常作业状态时，卸油管道安全流速不应大于（）。A、5m/sB、4.0m/sC、3.5m/sD、4.5m/s
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涂装时风速要小于（）。A、3m/sB、4m/sC、5m/sD、6m/s
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液化石油气液态管道安全流速一般不超过（）。A、3m/sB、4m/sC、4.5m/sD、6m/s
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热介质油在炉内流速的限定值应不小于（）。A、5m/sB、6m/sC、4m/s
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确定铁路槽车装油应考虑其经济流速，一般为（）。A、1.5m／sB、2.5m／sC、3.5m／sD、4.5m／s
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油罐收油作业时，当液位高于低低液位时，应注意管线流速控制在不高于（）。A、3m/sB、3.5m/sC、4.5m/sD、4m/s
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管道输油开始，初始流速应控制在（）以下。A、1m/sB、3m/sC、4.5m/sD、6m/s
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铁路顶部装车作业的安全流速一般应控制在（）。A、3m/sB、3.5m/sC、4m/sD、4.5m/s
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管道输油时，最高流速通常不超过（）。A、1m/sB、2m/sC、4.5m/sD、6m/s
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管道输油初始速度应控制在（）。A、1m/sB、2m/sC、4.5m/sD、6m/s
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从上部向铁路罐车灌装甲B、乙、丙A类液体时，应采用插到罐车底部的鹤管。鹤管内的液体流速，在鹤管浸没于液体之前不应大于（），浸没于液体之后不应大于（）。A、2m/s；4.5m/sB、1m/s；4.5m/sC、1m/s；3m/sD、3m/s；5m/s
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灌装车用汽油作业时，控制初流速不超过（）。A、1m／sB、2m／sC、3m／sD、3.5m／s
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急流航段中Jl级航段指航区内滩上流速为（）的航段。A、5m/s以上但不超过6.5m/sB、3.5m/s以上但不超过5m/sC、4.5m/s以上但不超过5.5m/sD、5.5m/s以上但不超过7.5m/s
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铁路油罐车灌装时，要按列车沿途所经地区最高气温下的允许灌装速度予以灌装，鹤管内的油品流速要控制在（）以下。A、2．5m／sB、3．5m／sC、4．5m／sD、5．5m／s
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配煤段带速一般不超过（）A、4m/sB、5m/sC、3.5m/sD、2.5m/s
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单选题输送汽油、苯类易燃液体时，应控制流速在（）。A4.5～5m/sB5.5～6m/sC3.5～4m/sD2～3.5m/s
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