在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是（）A、过热电门B、自耦变压器C、温度传感仪D、温度控制器

在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是（）

  • A、过热电门
  • B、自耦变压器
  • C、温度传感仪
  • D、温度控制器

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许多型号的直升机风档玻璃加温系统除使用导电膜外，在风档玻璃里还装有电阻，其作用是：（）。
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如何能够打开风档防冰关断活门？
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飞机通电后，当发动机EIU（发动机接口组件）供电电路跳开关拔出时，则（）.A、风档和侧窗都不加温B、风档不加温，侧窗加温C、风档加温，侧窗不加温D、风档和侧窗都加温
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直升机风档玻璃加温系统中加温导电膜使用的电源是（）。
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在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件（）A、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯B、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源C、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯D、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器
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如何对风档加温过热保护电路进行测试（）？A、风档加温电门ON位，过热灯亮。B、测试电门放在OVHT位，过热灯亮。C、风档加温电门ON位，测试电门放在OVHT位，过热灯亮。D、测试电门放在PWR位，过热灯亮。
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以下不属于飞机防冰系统的是（）。A、机翼热防冰B、风档防冰C、后溢流活门防冰D、废水排放罩防冰
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地面上，接通探头/窗户加温则（）A、风档，空速管，全温探头均加温B、风档，空速管加温，全温探头不加温C、风档，全温探头加温，空速管不加温D、风档，全温探头加温，空速管也加温，但低功率
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当风档加热电门处于ON位，而相应的绿色ON灯却不亮，以下分析正确的是：（）A、风档温度高于目标温度（43℃），风档不再需要加热B、风档过热跳开C、WHCU故障D、以上都有可能
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下面的部件中不影响大气数据解算的是（）A、风档及皮托管加温控制面板B、FMCC、TAT探头D、AOA传感器
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右风档加温控制组件控制哪几个风档的加温？A、右前和左侧风档B、左前和左侧风档C、右前和右侧风档D、左前和左侧风档
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风档防冰使用的是（）A、电加温B、气加温C、其它加温D、不能确定
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风档加温内部能（）A、增加强度B、减小强度C、防冰D、防雾
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风档除雾是怎样实现的？A、引气加温B、空调控制C、风档雨刷机械除雾D、风档加温
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左风档加温控制组件控制哪几个风档的加温？A、左前和左侧风档B、左前风档和右侧风档C、左前和右前风档D、左侧和右侧风档
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控制左1号风档的窗户加温控制组件还控制：（）。A、水系统加温器B、水箱加温块C、飞机右庆托管加温器D、右侧2、3号窗户
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风档电热加温的目的是（）A、风档防冰与除雾B、提高风档抗鸟类撞击的强度C、提高风档排雨能力D、提高表面光洁度
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直升机风档玻璃加温系统的加温导电膜一般安装在（）。
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电加温防冰风档玻璃的感温元件装在（）A、内层玻璃的表面上B、外层玻璃的内表面上C、窗框周围D、玻璃周围
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风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度（）A、热敏电门B、自耦变压器C、热敏电阻D、电源转换继电器
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飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是（）A、风档玻璃外表面B、风档玻璃内表面C、风档玻璃夹层中D、风档玻璃边框里
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飞机通电后，虽然发动机没有运转，但一台发动机低滑油压力电门故障在高压状态.则（）A、风档和侧窗都不加温B、风档不加温，侧窗加温C、风档加温，侧窗不加温D、风档和侧窗都加温
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风档加温防冰（）A、飞行员和副驾驶的风档由一个DC电源系统控制电热丝加温防冰B、飞行员和副驾驶的风档分别由各自的系统电热丝加温防冰C、飞行员和副驾驶的风档由客舱加温系统引气防冰D、飞行员和副驾驶的风档由各自雨刷除冰
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关于风档防冰电源测试，以下错误的是：（）A、所有风档加热电门必须在ON位B、须保持测试电门在PWRTEST位C、一旦证实绿色的ON灯亮，须释放测试电门，否则会引起过热保护D、测试须在风档是冷的时候进行
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以下不属于电防冰的是（）。A、风档防冰B、机翼防冰C、皮托管防冰D、水系统泄流管防冰
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现代飞机风档防冰通常采用的方法是（）A、空调空气防冰B、气热防冰C、电加温防冰D、气动除冰
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在热气防冰系统和电热防冰系统中：（）A、热气防冰采用连续加温，电热防冰采用周期加温B、热气防冰采用周期加温，电热防冰采用连续加温C、热气防冰采用周期加温，电热防冰也采用周期加温D、热气防冰采用连续加温，电热防冰也采用连续加温
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