发动机工作状态常以()来表征A、功率B、燃油消耗量C、水温D、转速

发动机工作状态常以()来表征

  • A、功率
  • B、燃油消耗量
  • C、水温
  • D、转速

相关考题:

通常以( )、( )、( )、( )和( )来表征与水分的储容和运移有关的岩石性质。

发动机最省油的工作状态是巡航状态。()

根据船厂提供的技术文件来判断设备实际工作状态,发动机实际工作状态好坏以()为衡量标准。Ⅰ、主机的推进特性曲线Ⅱ、主机的速度特性曲线Ⅲ、发电柴油机的负荷特性曲线 A、主要是ⅡB、仅仅Ⅲ对C、Ⅰ+ⅢD、Ⅰ~Ⅲ

通常以爆破漏斗半径和()的比值来表征爆破作用指数的大小。A、炮孔深度B、最小抵抗线C、炮孔直径D、漏斗可见深度

活塞发动机的爆震最易发生在A.发动机处于小转速和大进气压力状态工作B.发动机处于高功率状态下工作时C.发动机处于大转速和小进气压力转台工作

喷气发动机的推重比是指()A、发动机全加力推力和发动机结构重量之比B、发动机空中最大工作状态下推力和发动机结构重量之比C、发动机地面最大工作状态下推力和发动机结构重量之比D、发动机地面最大工作状态下推力和飞机结构重量之比

发动机工作时,在达到最大状态以后,继续增加(),叫发动机的加力。

发动机扭矩可以表征:().A、涡桨、涡轴发动机的输出功率B、发动机推力C、压气机旋转力矩D、拧紧力矩

表征发动机推力的两个重要参数?

启动容量表征蓄电池()的供电能力。A、在发动机工作时B、在发动机怠速时C、在发动机启动时D、在发动机启动持续时

数控机床接口状态信息常以二进制的0、1来显示,对正逻辑来说()。A、1表示无效状态,0表示有效状态B、0表示无效状态,1表示有效状态C、0、1表示的状态要看具体参数来定D、0、1表示的状态要看具体电路来定

数控机床接口状态信息常以二进制的0.1来显示,对正逻辑来说()。A、1表示无效状态,0表示有效B、0表示无效状态,1表示有效状态C、0.1表示的状态要看具体参数来定D、0.1表示的状态要看具体电路来定

陈述性知识通常以()方式来表征。A、命题B、产生式C、命题网络D、概念

活塞发动机的爆震最易发生在()A、发动机处于小转速和大进气压力状态工作B、发动机处于高功率状态下工作时C、发动机处于大转速和小近期压力转台工作

大型调速器的容量是以()。A、接力器工作容量来表征B、主配压伐的直径来表征C、设计额定油压来表征D、压油槽容量

进行发动机正时皮带拆卸、检查等作业时,发动机必须处于()。A、起动状态B、熄火状态C、正常工作温度D、独立总成状态

发动机表征推力的参数是N1A、对B、错

一般常用发动机的工作状态有().A、慢车工作状态B、巡航工作状态C、爬升工作状态D、起飞工作状态

活塞发动机的爆震最易发生在()A、发动机小转速和大进气压力状态工作时B、发动机高功率状态下工作时C、发动机大转速和小进气压力状态工作时

在发动机控制中,能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为().A、被控对象B、控制装置C、可控变量D、被控参数

电源系统维护中,能否在地面状态下脱开发动机上的IDG(内部脱开与发动机附件齿轮箱的连接)?()A、可以在地面任何情况下通过按压相应IDG电门完成脱开工作B、在地面且发动机必须运转的情况下,可通过按压相应IDG电门来完成脱开工作C、必须将飞机模拟到控制状态后,通过按压相应的IDG电门完成脱开工作D、必须将飞机模拟到控制状态后且发动机运转的情况下,通过按压相应的IDG电门完成脱开工作

填空题通常以()、()、()、()和()来表征与水分的储容和运移有关的岩石性质。

多选题陈述性知识通常以()方式来表征。A命题B产生式C命题网络D概念

填空题发动机由静止状态过渡到工作状态,需要()旋转()。

单选题喷气发动机的推重比是指()。A发动机全加力推力和发动机结构重量之比。B发动机空中最大工作状态下推力和发动机结构重量之比。C发动机地面最大工作状态下推力和发动机结构重量之比。D发动机地面最大工作状态下推力和飞机结构重量之比。

单选题启动容量表征蓄电池()的供电能力。A在发动机工作时B在发动机怠速时C在发动机启动时D在发动机启动持续时

填空题涡轮喷气发动机的工作状态起飞状态:(),发动机的转速和涡轮前温度都最高,只允许工作()。