同一转向架上斜楔形式必须一致,同一车辆上斜楔形式可以不一致。

同一转向架上斜楔形式必须一致,同一车辆上斜楔形式可以不一致。


相关考题:

转K4、转K5型转向架在整车落成后按图4-4用样板检查斜楔上移量不得大于()mm,当样板落在斜楔肩之间,但不能接触摇枕端部上表面时,更换斜楔主摩擦板。 A.2B.4C.6D.7

斜楔的升角α=()时,则斜楔能自锁.

控制型转向架装用()式摩擦减振装置,加宽了摩擦面。 A、针状马氏体铸铁斜楔B、摩擦阻尼的斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块

斜楔组装时,同一车辆斜楔型式和材质均须一致。

转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是()。A、摇枕弹簧压缩B、楔块的斜楔作用C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用D、楔块的固有摩擦阻力

转8A型转向架斜楔主磨擦面角为零。

常用的夹紧机构中夹紧力由大到小的顺序是()。A、斜楔、偏心、螺旋B、螺旋、偏心、斜楔、C、螺旋、斜楔、偏心、D、偏心、斜楔、螺旋

为了保证斜楔夹紧机构在加工时的自锁,其斜楔升角必须()两处摩擦角之和。A、B、C、=D、≠

转8A转向架的斜楔主磨擦面角度为0。

转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。

整车落成后,转向架须符合()要求。A、斜楔的弹簧支承面不得低于摇枕的弹簧支承面B、承载斜楔的弹簧支撑面须低于摇枕弹簧支撑面7mmC、转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于45mmD、转K4型、转K5型转向架斜楔上移量不大于6mm

转K4型转向架装用了(),主摩擦面为高分子复合材料,提高减振装置的使用寿命。A、针状马氏体铸铁斜楔B、铸钢斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块

转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置,由侧架立柱磨耗板、斜楔(或组合式斜楔)、斜面磨耗板组成。

转K4、转K5型转向架用样板检查斜楔上移量不得大于()mm,当样板落在斜楔肩之间,但不能接触摇枕端部上表面时,更换斜楔主摩擦板。A、2B、4C、6D、7

为什么斜探头必须配有透声斜楔?说明其作用。

转8A型转向架在临修中要求正确的是()A、同一转向架摇枕弹簧各外卷自由高度差不大于3mm,同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于2mmB、支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高,支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧4mm及以上C、同一转向架摇枕弹簧各外卷自由高度差不大于3mm,同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于4mmD、支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高,支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧6mm及以上

在斜导柱抽芯机构中,斜楔锁紧块的楔角∮必须比斜导柱的斜导柱的斜角a大()。A、0.5°~1°B、1°~1.5°C、2°~3°D、2°~5°

转K3型转向架斜楔采用了()斜楔结构。A、一体式B、组合式C、轴箱单侧D、直顶式

车辆上能保证车体与转向架之间自由转动,使车辆顺利通过曲线降低运行阻力的配件是()。A、上、下心盘B、旁承C、斜楔D、承载鞍

填空题楔紧块上的楔角必须()斜销的安装角

单选题车辆上能保证车体与转向架之间自由转动,使车辆顺利通过曲线降低运行阻力的配件是()。A上、下心盘B旁承C斜楔D承载鞍

单选题转K4型转向架装用了(),主摩擦面为高分子复合材料,提高减振装置的使用寿命。A针状马氏体铸铁斜楔B铸钢斜楔C整体式斜楔D斜楔块

单选题同一车辆斜楔()须一致。A型式B材质C型式和材质均D不

单选题转K3型转向架斜楔采用了()斜楔结构。A一体式B组合式C轴箱单侧D直顶式

判断题斜楔组装时,同一车辆斜楔型式和材质均须一致。A对B错

单选题整车落成后,转向架须符合()要求。A斜楔的弹簧支承面不得低于摇枕的弹簧支承面B承载斜楔的弹簧支撑面须低于摇枕弹簧支撑面7mmC转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于45mmD转K4型、转K5型转向架斜楔上移量不大于6mm

判断题转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置,由侧架立柱磨耗板、斜楔(或组合式斜楔)、斜面磨耗板组成。A对B错